第一百六十九章 安1运输机(第 2/2 页)

    而到了九十年代，还发展出了相阵雷达的预警机，比如说费尔康预警机，这架预警机在一九九三年首飞，是世界上第一架采用相控阵雷达的预警机。

    只不过呢费尔康预警机也是很丑的，因为它没有采用大圆桌的雷达设计，而是在机头和机身两侧，机尾都加装预警雷达，所以看起来很怪异，就像是得了腮腺炎一样的。

    不过费尔康预警机，作为世界上第一种相控阵雷达预警机，性能比机械扫描雷达的预警机，性能上有很我的优势，比如说它可以探测八百公里远的海上大型军舰这样的目标，对空中目标的探测距离也达到了五百多公里。

    还有一个好处，就是它可以三百六十度的不间断的搜索目标，还能同时跟踪二百多个目标，这种性能是非常强大的。

    在后来中国也曾经引进费尔康预警机，只不过被美国掐了。

    在七十年代中国曾经自主研制空警一号预警机，很可惜没有成功。

    所以后来又引进费尔康，还是没有成功，最后只能自主研制。

    而阿三呢，后来也是买了费尔康，单价三亿多美元，可以说要比隐身战斗机还要贵一倍。

    当然了，世界上最有名的预警机，还是e3预警机，美国人在预警机这方面，技术也是最强的。

    e3预警机以波音707客机作为平台，空重八十吨，最大起飞重量一百五十吨，最大平飞速度八百八十千米每小时，巡航速度七百八十千米每小时，航程八千五百公里，续航时间十二小时。

    当然现在的预警机，肯定是不能和以后相比的，不过以安一运输机作为平台，在这个时代绝对是最先进了，比美国的复仇者鱼雷攻击机平台要强太多了。

    因为安一运输机，采用涡桨发动机，起飞重量达到六十吨，这样就可以安装大型的预警雷达，所以说它的性能肯定会是最好的。

    其实李福平也是很佩服安东诺夫的，因为他领导的设计局，后来研制了那么多先进的运输机和客机，像中国军迷非常希望引进的安七零运输机，它也是中型运输机，但是起飞重量达到一百四十吨，最大载重四十吨以上，相当于伊尔七六大型运输机了。

    最重要的它有很多世界第一，比如说它用的d27桨扇发动机，那可是最先进的一种发动机，输出功率一万四千马力，为中型运输机之最。

    现在安东诺夫设计局，刚刚成立就要研制六十吨级的运输机，将来还不知道，会不会突破另一个位面的成就呢，到时候说不定还能搞一千吨的运输机呢。

    李福平倒是很期待，将来安东诺夫设计局可以创造更多的奇迹。

    这一次李福平来到安东诺夫设计局，也给安东诺夫提了很多的建议，为将来的发展做准备。

    以后苏联军方肯定会有更高的追求，那要搞二百吨，甚至三百吨的运输机，得靠安东诺夫了。