第一百八十九章 米格8战斗轰炸机(第 1/2 页)

    现在苏联的战略轰炸机，远程轰炸机发展得如火如涂，在这些的情况下，战术轰炸机的需求也被军方提出来了，这个艰巨的任务，自然还是交给了米格设计局。

    现在苏联军方需要一款性能先进的超音速战术轰炸机，而它事实上就是后来的战斗轰炸机了。

    这款战斗轰炸机的性能指标要求是很高的，最大速度要达到一点五马赫以上，载弹量达到五千公斤，最大航程三千公里，作战半径一千公里以上。

    现在米格设计局的两位大师，也感到头疼，因为战斗轰炸机要求确实很高，要实现这些性能指标，并非易事，特别是在气动布局上面，肯定要下功夫才行。

    没办法，米高扬和格列维奇又把李思远请到了他们的设计局。

    在看了军方的设计任务书以后，李福平微微一笑道：“米高扬同志，格列维奇同志，其实我倒是有一个建议，咱们可以采用一种新型的气动布局，这就是可变后掠翼，我想采用了这种气动布局后，米格八战斗轰炸机的性能，一定会非常不错，达到军方的要求没有问题的！”

    米高扬激动地道：“可变后掠翼？这也太先进了，但是这项技术太复杂了，我们能搞得定吗？”

    的确在四十年代，可变后掠翼的研究已经开始了，但目前还没有一架真正能够飞的可变后掠翼飞机。

    最早设计成这种气动布局的是德国的技术验证机me p.1011，但随着二战结束德军战败me p.1011并未完成制造，世界上第一型可控后掠翼飞机是美国贝尔公司的于1951年6月20日首飞的x-5飞机。

    事实上随着变后掠翼技术的成熟，后来有很多的战斗轰炸机，战略轰炸机都采用了这种设计，而且还诞生了很多名机，比如说f14雄猫舰载战斗机，f111战斗轰炸机，米格二十三，米格二十七战斗轰炸机，苏二四击剑手战斗轰炸机等等。

    而图160也好b1b也好，这些战略轰炸机都采用了可变后掠翼的设计。

    可变后掠翼在高低空，高低速之间具有更为广泛的适应性，但是由于其机翼部分的复杂结构增加了战机的重量，减小了负载，加大了维护保养的难度，所以米高扬才会这么说，因为他确实是觉得这个技术太复杂了。

    不过李福平是谁呀，航空之神，所以李福平微微一笑道：“放心吧，这个技术肯定是能够突破的，现在我们就一起探讨一下这个变后掠翼！”

    说着李福平就开始在纸上画起设计草图来。

    李福平现在设计的可变后掠翼，当然还是比较原始的，也就是米格二十三战斗机用的那种，只能在几个角度之间切换的变后掠翼，而不是像f14战斗机那种能够在任意角度变的。

    所以说这个实现的难度也要小了很多，像f14战斗机那种可变后掠翼，需要先进的电子计算机才可以控制。

    现在哪来的电子计算机呢，所以就只有用原始一点的设计，但这样也是足够了。

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