第五百二十四章：大大的美利坚震撼(第 2/4 页)

    他自信自己做得很干净，没想到纽约警察这么快就查到了自己头上。

    他娘的，以往纽约警察办案就没见有这么高的效率。

    “斯图尔特先生，你今天要是想准时回家吃晚饭，那就老老实实地交代你的另一个同伙，另外赔偿水晶宫商场25万美元的损失。”

    念在往日情谊，说话间，费尔南多不断朝斯图尔特使眼色，暗示让这次事情太大是躲不过去的。

    “斯图尔特，我念你是一名体面的绅士才亲自来这里和你谈话。否则的话就是马特塞尔局长和你谈话了，你明白了吗？”

    “布鲁斯，我们是在交易所交易股票的时候认识的......”斯图尔特颤巍巍地说道。

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    1857年2月17日，这是美利坚，乃至世界铁路史上都值得铭记的一天。

    一条横贯北美洲大陆的铁路穿过沿途的山脉、河流、沙漠、草原，克服种种地理障碍，终于成功在犹他地区的普罗沃成功汇合，标志着东西海岸之间首次实现了铁路连接。

    这条长达1712英里（2754公里）的超级铁路主要分为两段。

    东段，也被称之为联合太平洋铁路路段，得名于该路段由纽约中央铁路公司和大西洋铁路公司联合修建。

    不过该路段的大部分工程都是由范德比尔特的纽约中央铁路公司负责修建的，大西洋铁路公司只是在其中起到了辅助作用。

    该段铁路起点位于内布拉斯加的奥马哈，向西穿越沿途平原和洛矶山脉，最终抵达犹他地区的普罗沃。

    该段铁路长度约为1，022英里（约1，644公里），修建该段铁路的劳工主要是以爱尔兰裔为主的欧洲劳工。

    西段，也被称之为加州铁路段，则是由加利福尼亚铁路公司独立承建。

    这段铁路西起萨克拉门托，东达普罗沃，虽然这段铁路总长只有690英里（约1，110公里），长度不及东段。

    但是西段铁路横跨了整个内华达山地，沿途几乎都是崇山峻岭，没有多少平地，因此该段铁路虽然更短，工程难度和建设成本反而比东段铁路要高。

    修建该段铁路的劳工主要是华人劳动和日本劳工，不过在工程的中期，也就是荷华战争结束后，加利福尼亚铁路公司为了节省成本大量使用了不需要支付薪水，只需要管饭的东南亚劳工。

    只是在工程即将完工之时，加利福尼亚铁路公司为了避免不必要的麻烦，已经秘密将这些东南亚劳工遣送回了婆罗洲的橡胶种植园。

    “逢山开路遇水搭桥，莫过于此。”

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