第四百七十九章：加德铁路(第 1/3 页)

    “加德铁路一事，我们德州方面也是极力支持的，这条铁路要是能够修成，对我们两州都有好处。”鰮

    敲定德克萨斯兵工厂的事宜后，贝尔和梁耀谈起了加德铁路的事情。

    “我们加州方面的态度也一样。”梁耀也代表加州方面表明了态度。

    1852年加州财团已经入股了休斯顿港务，获得了一个在大西洋的优质港口。

    加州想要进一步利用这个港口，最好的办法就是修筑一条通往德州的铁路。

    这条铁路一旦修成，加州的工业品就可以通过铁路网将货物输送到休斯顿，进而再通过海运进入欧洲市场。

    如此一来，加州销往欧陆的货物不仅能极大压缩运输成本，运输时间也能从原来的四个月缩短至不到两个月。

    再者，从战略层面考量，修筑这条铁路也是很有必要的。鰮

    “目前最头疼的还是资金方面的问题。根据估算，就算利用现有的铁路网，将铁路从敖德萨修到墨西卡利，最后接入蒂华纳并入加州的铁路网，也需要6100万美金，德州的老伙计们告诉我，他们倾尽全州之力，也仅能筹集到165万美金。”

    贝尔找了一块木料坐下，抽起了们闷烟。

    “太平洋铁路是从自由州修到自由州，修太平洋铁路你可以从纽约的华尔街凑到钱。修加德铁路是从自由州修到蓄奴州。而且从商业的角度考量，加德铁路的商业价值是远不如的太平梯铁路的。”

    敖德萨是德克萨斯境内铁路网在西部的终点，这是德州境内的一个大型村庄。

    如果要修建加德铁路，敖德萨将是作为德州的起点。

    贝尔现在最担心的问题是修筑铁路所需的海量资金。

    加德铁路虽然总长度没有太平洋铁路那么长，但铁路经过的山地路段可比太平洋铁路还要稍长一些。鰮

    因此加德铁路的造价不会比太平洋铁路便宜。

    梁耀虽然富可敌国，只是太平洋铁路还没完工，依旧需要不停地往太平洋铁路这项工程里砸钱。梁耀，抑或是加州财团又能为加德铁路这个大项目掏多少钱？

    太平洋铁路项目进展顺利的很大一部分原因是太平洋铁路可是得到了联邦政府的大力支持。而且这个项目的西段是由梁耀的加利福尼亚铁路公司负责，东段是由范德比尔特的中央铁路公司负责。

    再者范德比尔特也是美利坚首屈一指，富可敌国的大富豪。

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