第六百六十七节 铁路扯动的政局(第 1/3 页)

    户部计划中有三条铁路，打算同时修建，如果是之前，户部是有这个能力的，从广江铁路开始，到救灾铁路的修建，铁路公司培养出了数以千计的合格工程师，当时能同时修建青岛铁路，秦皇岛铁路和东清铁路，现在同样能同时修建广沪铁路，广桂铁路和广邕铁路。

    广沪铁路从广州出，沿着广東、福健沿海一带一路北上到杭州，最后连通上海。广桂铁路从广州到桂林。广邕铁路则是从广州到南宁，南宁别称邕州。

    这三条铁路的修建已经刻不容缓了，因为英国人投入巨资，已经从曼德拉将铁路延伸到了边境的新街，正在跟大明商谈修建云南境内路段事宜，根据协议，从云南知道南宁，都是要使用英国资本和技术的。

    一旦云南铁路开建，最后修通到了南宁，反倒是大明这边没有从广州修到南宁，铁路无法完全通车，是违反了跟英国的协议的，外交争端倒不至于，英国人却会索赔，很是麻烦，所以户部已经要求唐廷枢必须尽快推进这条铁路的建设事宜。

    从广州到上海的铁路，则是可见的最有利可图的线路，即便户部没有公告，唐廷枢都打算要优先修建的，老实说那么多的负债可他心头一根倒刺，虽然铁路公司股份卖了很多钱，但那些钱户部都拿走了，因为这是出售官产，是户部向市场上出售自己持有的股份，钱除了偿还过去的负债，也就是名义上是官方负债外，其他都收入了户部的账户。

    铁路公司现在还是一个空架子，但铁路已经广为人知，而且这几个月铁路营业未受影响，营业情况依然良好，各条铁路利润增长很快，甚至连青岛和秦皇岛两条巨亏铁路都开始盈亏平衡了，良好的运营情况，必然意味着良好的财务状况，应收账款到账后，今年可能攒下数以百万计的利润。

    但这些钱不够，要修建新铁路，势必要进行新的融资，或者行新股，或者由股东等比例增资，或者行债券。

    到底要如何做，现在基本上是唐廷枢说了算了，因为唐廷枢不但自己持有两成股份，跟他一起开创开平矿务局的郑观应也持股了一成，其他几个香山买办持股一成，东莞的纺织业巨头们持股一成，这些可都是唐廷枢派系的，足以保证他有足够的票数通过决意。

    债券还是借钱，是要付出成本的，所以唐廷枢决定增新股。

    增新股二十万股，计划融资一亿两，将用来修建三大铁路，或者不止三大铁路。

    因为唐廷枢希望做的更好，铁路如果不成网络，就大大影响了效益，但要在中国形成网络，必须得到大明和大清的双重支持，大明不用说了，关键是清政府，要游说清政府可不那么容易，清廷满朝官员都开始担忧洋人借铁路蚕食大清，而大明显然他们更加防范，始终没有放松大明会跟大清争天下的那根弦，怎么可能允许大明的铁路，跟大清的铁路连成网络？

    这件事很难办，但如果好办了，又怎么能体现出他唐廷枢的价值呢。

    于是唐廷枢决定，赌上他在满清的所有人脉，将满清正在修建的铁路和大明铁路网连通，这样从广州到北亰，就会有两条铁路线，一条京沪广铁路，一条京汉广铁路，京沪广铁路因为英国正在帮助满清修建京沪铁路，大明的广沪铁路贯通，自然就会接通，而京汉广铁路，则需要从汉口往南延伸到大明，唐廷枢的打算是，将广桂铁路向北延伸，纵观整个湖南省，在汉口接轨。

    还有一个更容易见到短期效应的方案，那就是从九江朔江而上，通往汉口，这条路只有两百多公里，沿江修建，地势比较平坦，一年内就能通车，然后就能收到效益，会为之后其他铁路的修建，带来更大的信心，股东不会因为长期见不到利润而不满。

    接下来要做的，就是游说工作了，唐廷枢第一个自然是利用到他跟李鸿章的关系，向李鸿章解释连接汉口跟九江的重要意义，拿出数据证明，汉口跟九江之间的贸易持续扩大，而其中很大一部分都是转口贸易，是大清境内的物资通过汉口云集之后，转到九江沿铁路进入广東的，那么建成这条铁路，肯定会更大的促进这条线的贸易规模，带来更大的利益。

    李鸿章却表示自己看不到利益，说铁路一修，厘金断绝，于朝廷损益过大。

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