第五章 引领潮流(第 1/2 页)

    说到经济话题，会议气氛一下就冷了下来，甚至有点紧张。

    显然，这绝对不是在增加几千亿军费开支那么简单的事情。要知道，就算没有张清芳与周自强研制的可控聚变反应堆，oo4型航母也会开工建造，不过晚几年罢了，而且耗费不但不会降低，还要增加不少。李佑廷提供的报告里就明确的提到，聚变堆能够大幅度降低核动力航母的全寿命成本。

    围绕着可控聚变核电站进行的基础建设，前期投资不是几千亿，甚至不是几万亿就能解决的，而是几十万亿、上百万亿的巨大投入，还会持续数十年之久。由此造成的负担，根本无法想像。

    在“问天计划”正式启动之后，国务院的官员大多持保守立场，连国防部长彭建军也不例外。当然，彭建军主要是担心基础建设工程大规模启动之后会对军费造成影响，使得众多军备项目无法顺利推进。黎文强的立场最为坚定，即认为在可控聚变核电站真正具备商业应用价值之前，必须控制基础建设的规模，绝不能盲目投资，避免造成不必要浪费。虽然段峰岭的态度比较暧昧，但是在涉及到国家投入的关键问题上，他比较偏向于黎文强，即认为过大的前提投资存在巨大风险，还是不可控的风险，因此前期建设工作一定要谨慎，最好在有了十足把握之后再走出决定。至于其他的部长级官员，大多支持黎文强，只有少数赞成提前开始进行基础建设。

    当然，黎文强的担忧不是没有道理。

    主要就是，基础建设的投入实在太大了，如果可控聚变核电站的商业应用出现问题，哪怕只是暂时的问题，比如没有在预定的期限内解决所有技术问题，耽搁了几年，也会造成巨大的经济损失。

    为此，黎文强拿出了很多证据。

    按照交通部在去年提交的报告，如果按照“问天计划”设想的前景进行建设，那么电动交通工具就将成为主流，必然会取代由内燃机驱动的交通工具。虽然现有电池的性能依然存在局限性，但是问题不太大。简单的说，只要能够解决电力的问题，那么电池性能的局限性完全可以忽略。到时候，电力价格远远低于燃油价格，而且随电力价格降低，电池的价格也必然会大幅度降低，因此完全可以通过增加电池来解决电池容量不足的问题，从而使电动车辆达到现有燃油车辆的续航里程。只是，要普及推广电动交通工具，特别是电动汽车，先得解决电力传输的问题，也就需要建立覆盖全国的高压电网，同时得配套建设上百万座充电站。即便后者可以通过向民营企业开放市场的方式，用民间资本来搞基础建设，但是前者必然得由国家投资，至少得由国营企业参与。只是这一项，前期投资就要上万亿，而总投资不低于十万亿。

    这是个什么概念？

    在西元2o19到2o2o财年度，交通部的总预算还不到五千亿元，而且跟交通能源有关的投资不到一千亿元。

    当然，将在“问天计划”中生翻天覆地变化的不止是交通。

    能源部也提交了一份报告，主要内容是聚变核电站的建造与运营。因为存在保密方面的问题，所以在产业革命的初期，聚变核电站肯定全是国营，只有在保密等级降低后，才会向民营资本开放。按照“问天计划”的规划，至少需要建造一千座两千兆瓦级核电站，才能基本取代现有的火电、水电、风电与太阳能电站。考虑到电力价格降低所带来的需求增加，比如由电动车辆取代内燃机车辆产生的额外负担，准确的说是以全国总能耗为准，那么最终要建造三千座两千兆瓦级核电站。即便不考虑社会展，特别是国民生活水平提高增加的电力需求，只是这三千座两千兆瓦级核电站的建造成本就在六十万亿以上，而且是理想结果，实际投入很有可能是其两倍。要让三千座聚变核电站正常运行，还需要建造生产重氢、堆芯等必备原料的工厂。

    毫无疑问，只是在能源上的投入就是一个天文数字。

    这些钱从哪里来？

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