第六十章 中流砥柱(第 1/3 页)

    四架j-2oa在完成了伏击f-22a的任务之后，并没有向东挺进，而是转为向北飞行。当它们再次转向，朝西飞去的时候，与e-767的距离已经扩大到了三百千米以上，离开了预警机的探测范围。不是这四架j-2oa的飞行员不想再战，而是在攻击f-22a的时候用掉了太多弹药，现在得返航补充弹药。

    虽然取得了参加战斗之后的第一个战果，而且是世界上第一批在实战中击落f-22a的飞行员之一，但是夏天宇上尉并不觉得骄傲与自豪，因为击落f-22a的功臣那四架j-16dg电子攻击机。从某种意义上讲，夏天宇率领的这个小队的四架j-2oa充其量只能算是运载与射导弹的平台。

    其实，这就是系统战的强大之处。

    在现代空战中，决定胜负的是整个系统，而不是某一种作战飞机。即便是当今最先进的战斗机，如果孤身奋战，也绝对不是一个完善的制空作战系统的对手，甚至难以在空战中幸存下来。

    四架f-22a被击落就是最佳证明。

    单纯看战斗机的性能，f-22a绝对是举世无双，在各个方面都过了当今全球所有的战斗机，别说j-11这类的三代机，即便是同为第四代的j-2oa也未必能够与之抗衡。f-22a的性能非常全面，几乎没有短板。j-2oa却并非如此，依然存在很多缺陷。关键就是，j-2oa没有获得像f-119那样的大推力动机。

    虽然依靠从伊万国引进的al-41动机，j-2oa勉强达到了基本设计指标，但是在各主要性能上依然跟f-22a存在巨大差距。比如j-2oa的最大度只有一点八马赫，仅比f-22a的最大巡航度快一点点。同样受限于动机，j-2oa的加性能、爬升度、空战推重比均远低于f-22a。因为没有使用矢量喷管，所以j-2oa的敏捷性同样不如f-22a。如果说有什么能够跟f-22a媲美的话，先隐身性能，而且只是前向，在侧向与尾向，j-2oa的隐身性能依然不如f-22a。此外也就是在航空电子设备，j-2oa绝对不比f-22a差，而且在某些方面还过了f-22a。

    当然，这个局面很快就会随着j-2ob的问世而改变。

    如果说j-2oa是为了解决有与无的问题，应空军要求提前量产的先期型，那么j-2ob就是完全达到空军各项性能指标的完整型。与j-2oa相比，j-2ob的最大改进就是换上了配备矢量喷管的s-15大推力动机。在这种最大军用推力达到一百一十五千牛，最大加力推力过一百七十五千牛的动机的推动下，j-2ob将获得不低于一点六马赫的巡航度，以及过两马赫的最快度。如果能够提高隐身涂料的高温性能，j-2ob能在不做任何改动的情况下把最快度提高到二点五马赫。同样得益于动机性能提高，j-2ob在加性能、爬升度、空战推重比、敏捷性等各方面都将有本质的提高，而且在重新设计后机身之后，尾向隐身性能也会得到改善。

    可以说，j-2ob才是空军理想中的制空战斗机。

    j-2oa能够战胜性能更好的f-22a，而且是一边倒的胜利，关键是获得了整个制空系统的支持。

    当然，第一功臣就是那四架j-16dg。

    进入战场的时候，四架j-2oa跟在j-16dg率领的佯攻编队的后面，而且跟得很近，离前面的j-11b不到一百米。这么做的好处就是避免过早暴露，即j-16dg与j-11b反射的雷达波把j-2oa的微弱雷达信号完全掩盖住了，结果扶桑的e-767只看到了j-11b与j-16dg，没有现j-2oa。

    充当编队长机的是j-16dg，其他战斗机都听从j-16dg的指挥。

    这个时候，只有j-16dg的雷达在工作，不过是被动探测模式。

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