第2015章 沉船的故事(第 2/4 页)

    吃这一项上，都是船上提供什么工作餐，那就吃什么什么，连那个豪华到爆的主餐厅都没用。

    按照先生的说法就是都一帮大男人，又没外人在，坐下来慢慢吃没必要，那是浪费时间。

    而且吃个饭，十分钟、二十分钟就能搞定的事，一定要整得以小时计数，累不累呀！

    艾伦先生说又不是陪着家人来度假，就是查看查看工作，他都是在工作，那就得拿出工作的样子和状态来。

    这下，大家都轻松。

    正儿八经吃正餐，不说侍者们和厨师，连有资格四平八稳的坐下吃的那几位，坐久了都可能嫌腰疼。

    汤姆走了，张楠继续看资料。

    这次“深潜者号”的目标是138年前沉没的“中美洲号”明轮汽船，在十九世纪中期，那艘船常年往返巴拿马东部海岸的港口与纽约之间。

    那年月巴拿马运河区还是片丛林，巴拿马运河还属于将来式，但旧金山等地的人员如果要前往美国东海岸地区，大部分人并不会选择横穿大陆，还是走海路。

    没办法，美国横贯东西两岸的第一条太平洋铁路贯通启用，那还是1869年的事，在19世纪中期想横穿北美大陆，远行者那可真是千山万水、历程艰难！

    糟糕的道路，山高水长加原始的自然环境，原住民可能造成的威胁，不时冒出的劫匪......那绝对是不会是令人愉快且轻松的远征！

    水路就轻松得多，除开大宗货物运输需绕行遥远的合恩角之外，一般的人员、物资运输，基本就是在旧金山等地区上船，坐船至巴拿马西部，然后穿越狭窄的巴拿马地峡，之后再换船前往纽约等地。

    地峡，连接两大型陆地之中的一个较窄的陆地地区，巴拿马地峡是其最典型的代表之一。

    窄窄的地峡区域就算自然环境再糟糕，几十公里的道路总比去横穿北美大陆方便，更别说1849年那会，巴拿马地峡就修筑了横贯地峡的铁路。

    船—短程火车—船，这是那年月美国人东到西、西至东的交通常态。

    “中美洲号”当时就跑巴拿马至纽约的航线，从下水伊始至出事沉没，顺利的跑了四十多趟。

    1857年9月，“中美洲号”又一次从巴拿马东部港口出发前往纽约，这次船上载了总共578名乘客和船员。

    除了人员之外，船上还运载了不少从旧金山调运纽约，以稳定经济的一大笔黄金——1857年的美国正在经历经济危机，几家大银行都不得不暂停了黄金兑换业务，因为金库内的黄金储备空了！

    经济不好时，在纸钞与黄金之间，无论哪个国家的人都明白该在手里拽哪样，纽约那边正等着这批黄金稳定人心。

    -->>(第 2/4 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）