第两百七十四章 走自己的路(第 2/4 页)

    秦少游点点头：“是的，这是一种必然，通过这种方式，我们可以大大地节省研发成本，到以后生产的时候，也可以大大降低零部件的种类，对我们来说，这很重要。”

    众人点头。

    “如果把单缸排量选择在0.5升左右，那这两种发动机，能不能统一起来，进一步减少零件数量？”就在这时，一名技术人员问道。

    既然秦少游选择了1.5升和2升这些基础排量，那当然就很容易让人联想到了，3缸1.5，四缸2.0，这样就能进一步降低零件数量了，这些发动机的零件彼此之间都能互换，对车企来说，是相当有好处的。

    车企采购的零部件越少，成本就越低。

    但是，对用户呢？

    秦少游看着那名技术人员，说道：“这的确是一种思路，不过，三缸发动机的震动太大，需要花费很多精力去研究，所以我们暂时没打算这么做。贵方如果有技术实力，倒是可以试试。”

    反正又不是秦少游提出来的，对方想要去趟三缸的浑水，当然可以去试试了。

    第一个吃螃蟹的是宝马，宝马就是这种思路，三缸四缸一个基础排量，大大地降低了车企采购零部件的数量，节省了开支。

    但是，节省出来的又不会给消费者实惠，只是让他们自己多赚钱而已，另外两个奔驰和奥迪，都没有被带坏。

    哪怕奔驰用了1.3t的小排量发动机，照样也是个四缸的。（看是不是喷子，就看他是不是喷1.3t是三缸发动机就行了，反正只要喷舒服了就行，哪里管什么事实。）

    宝马可以这样干，还没有影响了销量，是因为宝马有品牌号召力，其他车企跟着这么玩，那铁定死翘翘。

    宝马也够冤的，在相当长一段时间里，宝马3的低配，用的都是1.5t三缸，后来宝马觉得脸面上挂不住，所以，到了改款的时候，升级了一下，全部都变成2.0t四缸发动机了，只不过为了区分，低配车被调教到了156马力。

    结果，这下被喷得更惨了，人家一个不带涡轮的2.0发动机，都能输出这种动力，你这带了涡轮，还这点动力，这太寒碜了吧？于是，涡轮减压的骂名就出来了。

    实际上，就算是涡轮减压，那也比1.5t的三缸来当低配强吧？但是喷子哪里管这些，只要喷得爽就行了，这样可以显示自己多懂车。其实各个车厂的低配车，一般都是放出来拉低售价的，不怎么生产。嫌低配是涡轮减压，上中配就行了，184马力的动力，还能说啥？不行就高配，两百多马力的动力，绝对嗖嗖的。

    反正喷子只是过嘴瘾，也没有钱买车，彭高兴就行了，根本就不看这些。

    在现在这个时代，三缸发动机还是不少的，比如说夏利1.0，用的就是三缸发动机，但是，夏利毕竟是低端车，用三缸发动机没有人喷，如果大众甚至奥迪也上一个三缸发动机，那场面，绝对很有趣啊！

    后世那些研究三缸的车企，和这个理由还有所不同，他们不是为了三缸四缸节省零部件，他们的产品线上，清一色的三缸，这是因为在相同的排量下，三缸发动机的摩擦阻力更小，所以容易达到更理想的油耗指标，纯粹是被油耗给逼的。

    皮耶希点点头：“这是一个不错的思路，发动机也搞模块化生产来降低成本，但是，一款发动机的研发，动辄数年的时间，这个技术路线，我们必须要稳重。”

    皮耶希也不是盲目听从的那种人，他有自己的主见，在现在这种情况下，皮耶希是不可能立刻就拍板的，前面秦少游说的那些，正好符合皮耶希的心意，现在这个，关系到大众汽车公司的生死存亡，不能随便乱改。

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