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    235 有备而来(第 1/4 页)

    曹深闻言看着负责工业口的大高个道:

    “是不是一定要高精度地图,那就要看我们国家希望自动驾驶技术发展到什么程度了。”

    大高个对细长眼道:

    “米国汽车工程师协会将自动驾驶分为从l0到l5六个等级,

    l0是无自动驾驶的辅助驾驶系统,有提醒和警示的作用,但不干涉人工驾驶。

    l1是干预性辅助驾驶,比如检测前方障碍物并提供刹车制动,与前方车辆保持安全距离等等。

    l2算是半自动驾驶,在良好交通下可以启动自动驾驶,但人驾驶为主,车自动为辅。

    l3是人车交互驾驶,车自动驾驶,人参与指挥。车驾为主,人为辅助。

    l4是高度自动驾驶,在非特殊情况或者非限定道路下,自动驾驶。

    l5是完全自动驾驶,任何情况下都由系统完成所有的驾驶工作,不限制条件和环境。

    现在最先进的adas辅助驾驶系统最高能支撑到l2这个级别,采用的也是adas级别的地图。

    但若是要往更高级别走,我觉得那就必须用到高精度地图了。”

    曹深觉得大高个的意识很不错,不愧是领导还是有专业性在的。

    毕竟现在才2012年,原世界到2020年的时候新车adas前装的渗透率还不到50%,预计到2030年才能到90%以上。

    而现在2012年,adas的渗透率还是个位数,各种类型的adas安装量最高的渗透率也在3%以下。

    细长眼皱着的眉并没有舒展开,继续道:

    “为什么一定要研究自动驾驶?”

    曹深笑笑道:

    “通常来说有四个比较大的好处。

    第一,可以减少交通事故。全球每年有120万丧生于汽车交通事故,这里面有九成以上是人为造成的。

    第二,可以减少拥堵。

    我们测算过在繁忙的路段,第一辆车哪怕是只停下来两秒就立刻启动,到队尾的最后一辆车启动需要至少十五分钟的时间。

    我们通过系统模拟过,采用自动驾驶能够明显减少‘幽灵堵塞’的现象。

    因为在整个自动驾驶平台中,我们可以让每一辆车的速度实现自动调节,让道路最大化实现畅通行驶,避免整个车流陷入拥堵。

    北畿市的交通状况想必诸位都很了解,在早晚高峰期,跑半个三环至少需要一个小时。

    随着我国的城市化进程加速,人民经济生活水平的提高,汽车保有量一定是节节攀升的,

    限行和限购的确是一种方案,但我们也许也能从技术角度,来最大化平衡城市的承载能力和人民的生活需求。

    当然,减少拥堵也能降低环境污染。

    第三、和拥堵一样严峻的还有停车问题。

    我们测算过,采用自动驾驶能够在每侧把为人预留的空间减少10厘米,每个车位就能节省1.95平方米。

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