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    第三百五十四章 C929宽体远程客机下线(第 2/3 页)

    这是一条脉动式总装生产线,当然现在它还没有脉动起来,毕竟现在只是造样机,离批量生产还有一段距离,要等c929宽体客机完成了试飞,取得了适航证之后,才可以开始批量生产。

    到时候的生产速度那就会很快了,年产一百架c929宽体客机都没有什么压力。

    每月可以生产八到十架c929客机,这就脉动式生产线的设计指标。

    当然如果订单足够多,交付压力大的话,还可以再建一条甚至两条新的脉动式生产线。

    届时从全国几大飞机制造厂,运过来的机体部件,会在这里完成对接组装。

    那场面一定是相当的壮观,只是现在还看不到而已。

    从预装配区,到一号,二号,三号,四号工作区,每一个工作区,都有自己的装配任务。

    这么大的飞机,要实现精准的对接装配,也是非常不容易,对设备的精度要求非常高。

    如此先进的脉动式总装线,全世界也只有种花家才有呢,鹰酱现在都还没有搞出来。

    c929宽体客机,是真正意义上的大型客机了,毕竟c919客机只能算是中短程干线客机,起飞重量不过百吨,还不算真正的大飞机。

    如今以c929为基础研制的kc929空中加油机,都已经在客机下线之前,完成了下线试飞任务,可以说为c929客机的首飞铺平了道路。

    这在全世界来说,也是非常少见的,毕竟一般的空中加油机,都是先有客机再有加油机。

    当然了c929客机也不会只有一款空中加油机,很快它就会改装成国产的大型空中预警机,以它为平台的预警机,会比c919客机为平台kj1000预警机更为先进和强大。

    可以说种花家的c929客机下线,将成为全球的焦点,因为这样先进的宽体客机,比起空客波音现在生产的宽体客机,还要先进。

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