第三十四章 航空强国梦(第 2/2 页)

    航空工业提出这些指标，毕竟还没有超过航空强国的水平嘛，而其他行业那是无法想象的。

    现在秦奋提出的规划，那可是从基础打起，无论是发动机，航电系统，还是先进的复合材料，空对空，空对地，空对海武器，都是全面细致的。

    比如说发动机，以几个不同流量等级的核心机，至少可以派生出五十种以上的航空发动机，甚至加上将来的改进型号，上百款发动机也不算什么。

    当然眼下最贴近现实的目标，便是五年内搞定先进中推发动机，以及在它的核心机基础上，研制出几种型号的航空发动机。

    另一位大佬问道：“秦奋同志，那咱们就说说最近的吧，先进中推衍生型号，你规划的有一万马力级别大功率涡桨发动机，八千马力级涡轴发动机，还有十吨级大涵道比不加力涡扇发动机，十五到二十兆瓦级燃气轮机，这些型号你也有把握么？”

    秦奋自信地回答道：“当然有信心，而且我们必须要这么做。这些派生机型，我想在十年内可以完成它们的研制工作。有了这些机型的研制经验，那么我们再研制后续不同级别的航空发动机时，便有了很好的基础，也形成了我们的航空发动机研发队伍，有了我们的先进研发管理体系，将来同样的型号，便可以大幅度缩短研制周期了。”

    一位大佬好奇地道：“秦奋同志，我倒是对这个十吨级大涵道比涡扇发动机很感兴趣，从你的规划中，可以看到，它是为将来发展喷气式支线客机准备的动力。你觉得现在咱们还要继续搞民用客机么？相信你知道运十飞机现在的情况。”

    秦奋点了点头道：“运十飞机我知道，确实有点可惜，现在没有经费继续研制下去了。但是我认为，运十飞机确实存在很多问题，特别是它的原始设计，已经不符合民用干线客机发展的趋势了。即使是再花几年时间，用几亿经费搞出来，也已经全面落后，民航也不会买它的。所以我们应该要从新的起点，开始搞我们的民用客机，以十吨级涡扇发动机为动力，可以设计出一款一百座到一百三十座级的喷气支线客机。我们可以用这种机型，占领中短程干线客机的市场，这是一种错位竞争的手段。”

    萧潜一拍大腿，激动地道：“秦奋同志，讲得很好，我认为这个喷气支线客机，可行性很高。你继续说说看，应该怎么搞？”

    秦奋点了点头道：“好的，目前民用航空市场，主要是波音、麦道和空客这几大巨头，垄断了干线客机市场，老毛子的伊尔都可以无视。比如麦道80客机，波音737客机，以及空客正在研发的a320客机，它们都是一百五十座级别的双发中短程干线客机。这种机型，未来必将成为民航运输的主流机型，双发设计可以带来更好的燃油经济性，对航空公司来说，这是非常重要的，因此将来的远程干线客机，同样也将采用双发设计，只不过那就需要大推力涡扇发动机了，比如说三百座级远程客机，采用双发设计，就需要推力三十吨左右的发动机。”

    领导们都听得非常入神，因为听秦奋的解读，不但不枯燥，而且还很涨知识。