809、烂泥(第 2/3 页)

    满足这个需求，但最终这两款歼20生产数量也不会超过200架，因为我国最需要的并不是装备这两款发动机的歼20，而是

    装备涡扇15发动机的歼20战机。

    我国之所以只生产小批量的涡扇10b发动机型号的歼20，最重要的原因就是涡扇10b发动机和涡扇15发动机实在太大，甚

    至可以说基础设计就不是一个原理，这直接导致了涡扇10b发动机型的歼20和涡扇15型歼20在制造的时候就需要对战机

    进行一定程度上的调试和改进，就像是歼10a战机改进为歼10b一样，因为更换了先进发动机的原因，歼10b甚至连进气

    道都改为了先进的dsi进气道，而机械进气道和dsi进气道是完全不同的两种结构，直接导致所有的歼10a战机都无法改进

    为更先进的b型。歼20装备的af31f99m1发动机和涡扇10b发动机虽然都拥有14.5吨的推力，但实际上却还属于第三代

    涡扇发动机，推重比依旧在8的范围以内，整台发动机的重量高达近2吨，并且在加装了锯齿状的矢量推力系统以后，整

    体的重量会进一步增加，推重比相对也会降低不少，实际上装备这两款发动机的歼20作战能力是远远不足的。而第四代

    的涡扇发动机实际上要先进的多，第四代发动机的推重比都在10以上，美国的f119发动机推力达到了16吨，但推重比高

    达10，重量仅有1600千克左右，在f119核心机上发展而来的f135推重比更是达到了11，推力接近20吨。

    因此装备两台f119发动机的f22推力达到了32吨，但重量相对于f15上装备的f110重量还降低了400千克左右，这就是第

    四代战机的最大优势。我国涡扇15发动机的推重比和美国f119在同一个级别上，即达到了10的推重比，而根据报道，这

    款发动机的推力在18吨以上，虽然1800千克左右的重量和涡扇10b基本上在同一个水准，但提升了25%的推力足以让歼

    -->>(第 2/3 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）