第三百七十二章、见艾隆·马斯克(第 1/3 页)

    确定了要投资之后，杨一斌便带着公司ceo罗欢，以及十多名高管、分析师、律师、财务，一起坐上私人飞机飞往美国加州硅谷地区，先去参观了位于加州弗里蒙特市的特斯拉生产工厂，之后专门预约拜访了特斯拉公司的老板兼ceo艾隆·马斯克。

    马斯克并不喜欢资本运作，所以对巴菲特评价不高，认为其钱生钱的方法，其实对人类技术的发展和人类的未来毫无益处。

    但那是大获成功之后的马斯克，现在的马斯克可远没有那么高的底气。

    他的现金流一直很紧张，未上市前，戴勒姆奔驰汽车公司花了7000万美元就拿到了特斯拉10%的股份，之后丰田曾斥资5000万美元拿到其3%的股份。

    后来米国重点扶持车企发展，曾贷给特斯拉4.6亿美元的低息贷款，这个才是特斯拉飞跃的起步。

    得知新加坡一家私募基金对他的特斯拉公司感兴趣，马斯克专门抽出时间见面会谈。

    这哥们多少有点理想主义，是个聪明人，讲着讲着就容易言语表达跟不上跳跃的思路。

    “……公司的model s系列瞄准更低的价格，更广阔的全球市场，我们的技术早已经成熟，成本管控也做的越来越好，现在只需要扩大产能和量产规模，就足以当前面临的最大问题……”

    杨一斌面带微笑坐在会议室中，听着不说话。

    “我们已经决定开放特斯拉的所有电动车技术方面的专利，任何造车企业都可以按照这些技术来造车。因为我相信只有有更多的人踏入这个行业，才能让电动车领域变得更有活力，从而抢占更多市场。”

    这其实也是不得不为之，马斯克面临的是丰田、通用、福特、大众这样的大公司的围追堵截，他如果不开放技术，只会越来越难。

    但这招很妙，一旦他公开了相关技术专利，那像华国这样一直想收回国内汽车市场份额的国家就会行动，更多车企也会稳步跟进。

    讲着讲着，马斯克就又跟他谈起了他心爱的大火箭：

    “技术就是要造福于整个人类才行，我还有一家spacex，是主做民营航天和爱空运输领域的私人公司……”

    这哥们打算降低太空运输成本，并进行火星殖民，为此开发了猎鹰系列运载火箭以及龙系列飞船。

    space x在2015年就掌握了火箭回收技术，并一直在探索商业使用的可能性，预计下个月就要开展第一次商业化使用。

    这家公司虽然没有上市，但现在已经变成了香饽饽，其估值去年底还是250亿美元，现在估计更高了。

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