第八十八章 驾驶、声浪、性能.....大宝贝！(第 4/4 页)

    整体设计极具震撼力且创意十足，并延承了品牌的传统，采用的蝶翼式车门也延续了恩佐一脉，成为最新的法拉利旗舰车型。

    它的车身比一般的法拉利更宽更矮，视觉上更为“低趴”。

    车头是向下倾斜的鼻锥型设计，有点尖，这是参考了f1方程式的空气动力学设计，在车头中间有一个气道，跟前杠下面的格栅联通，空气从格栅进入气道再导流到车顶。

    侧面造型跟一般法拉利也有所不同，车门区域是内凹的设计，在门板后方有一个散气口与车背上的进气口互通。

    从车身大小上看，拉法尺寸在跑车里算偏大的，车长超过4米7，跟一些标准轴距的b级轿车差不多，但车宽达到2米，高度只有1米1多。

    车尾造型跟普通法拉利也不太一样，层次更为分明，中间是镂空的设计。尾灯还是标志性的圆形，但是双圆灯，而有些法拉利是四圆灯。

    车背上有一个超大的玻璃罩，里面就是这台拉法的心脏了。

    这台拉法是法拉利旗下首款油电混合动力跑车，动力输出的主力还是一台6.3l v12自然吸气发动机，功率高达到800马力，外加电机能够提供163马力的输出，总功率差不多千匹马力，峰值扭矩也达到了900牛米。

    后杠都是全碳的，底部带有扩散器，叶片的角度也可以调整，排气管是双边共四出。

    就性能来说，拉法一直都很牛逼，百公里加速仅需2.6秒，最高时速高达370km/h以上，即便这些年法拉利出了很多高性能的新车，也不如它。

    “师父，可算找到你了。”

    几分钟后，突然来了两个不速之客，让李唐恢复以往的“高冷范”，他拍了拍“大宝贝”的车顶，转头说：“你俩来干啥？很闲吗？”

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    ps:晚点应该还有一章，跪求支持了。