第两百八十六章(第 4/4 页)

    吉利，蔚来纷纷进军手机，就是为了提供更好的智能座舱体验，小米在这方面具有天然优势。二者之间必然会打通。未来不排除小米专门针对自身汽车提供车机定制版手机，用户可以通过一键切换，切换到车机模式，包括操作系统，ui，app等都针对车机进行全新设计。

    小米首款车型交付的时间节点是2025年，这刚好是自动驾驶落地元年。小米在智能座舱方面可以通过手机的优势进行互补，但在自动驾驶层面，小米规划编制五百人规模，但媒体透露，其实际规模才刚刚过半。

    小鹏，蔚来，理想的自动驾驶研发人员分别是1000、800、500的量级，相较而言，小米还要加速快跑才行。

    小米也采取了企业扩张惯用的套路：收购。此前有消息称，小米5亿美元收购了深动科技公司，后者是一家专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案的企业。

    当然，即便如此，自动驾驶还包含数据收集，算法训练等，小米需要做的事情还有很多。

    首先是小米在手机领域一贯的“堆料”策略，会完美复制到汽车领域。

    2025年交付，对小米来说，是一个非常有利的时间节点。届时，电动化技术会相当成熟，这会大大降低企业的生产成本，有利于小米的性价比策略。

    比如续航直接干到800km以上，以小米15万别的定位来看，这是一个非常有竞争力的数据，通过ctc技术增大电池的能量密度应该不是什么难事。

    在高压平台上，小米估计会直接上800v高压系统；快充方面，小米投资了蜂巢能源，后者在去年宣布了2023年可实现20-80% soc快充时间10分钟技术，也让小米的快充技术充满了期待。

    另外，在电池使用上，纯固态电池不太可能在2025年之前达到规模化量产，但半固态电池还是值得期待的。

    还有智能座舱，毕竟新晨科技参与了进去，众所周知，新晨科技智能最为牛逼，所以这是最值得期待的一个地方，小米手机和汽车的融合可以顺着华为的发展路径做一些预测，小米可以打通手机与车机的连接通道，小爱同学，智能家居都是值得期待的地方。

    甚至粉丝猜测有没有一种可能，手机可以直接调用车机的摄像头，这些非常值得期待。

    至于自动驾驶，可以从感知层，决策层和执行层来看。

    感知层，如果不出意外，小米采用目前国内车企主流的“激光雷达+摄像头”的感知融合方案。

    小米本身也投资了激光雷达企业禾赛科技，并且现在小鹏p5的20万级别的车型目前已经上车了激光雷达，等2025年，激光雷达的规模化量产会更进一步。

    而又在决策层，小米采用供应商的整合方案，供应商的芯片，计算平台，算法等。

    甚至还有包括通过电子电气架构供应商进入域控制器时代！