第两百八十六章(第 1/4 页)

    据传在宣布造车当晚，雷布斯的微信就炸了。

    发来信息的是各地要员和投资大佬，要么想投钱，要么邀请小米落户。

    甚至有用户听说造车事宜，都给雷布斯勇气，只要小米敢造，他就敢买。

    而且雷布斯也在内部说过, “我一说造车，就有人要投一百亿美元。”

    但雷布斯和其他汽车新势力最不同的在于：尽管不少投资人的信息涌进他的手机，小米还是决定造车不向外部资金开放机会，全部来自自有资金。

    他说，“汽车和手机全部拉通，才能给米粉无所不在的智能体验。”

    尽管小米当初创办智能手机从一无所有，有打败诸多竞争对手成为后来居上者的典范，但造车不同于手机，耗资巨大。

    不少车企都曾因为缺钱而陷入危机, 比如贾跃亭的乐视做的好好的，非要搞新能源汽车结果倒了，姚振华的宝能房地产做的好好的，非要搞新能源汽车结果也快倒了……

    小米造车资金全靠内循环，能支撑多久?

    而且对于小米造车，雷布斯还在延续小米手机的模式，造势在先，真真假假，让人捉摸不透。

    而且合作名单扩到大半个汽车圈：北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱、恒大汽车。

    曾经雷布斯会见t市一把手后，舆论猜测小米汽车总部落户t市，第二天，姗姗来识公布t商注册在首都。

    但工厂落到哪个城市，至今并未给出答案。

    对于造车新势力，吉利集团掌门人李书福就曾毫不顾，忌地进行批评并断言，“今后主导汽车产业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不懂汽车, 之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。”

    年初的时候福耀玻璃董事长曹德旺也曾炮轰新能源汽车，“很多人认为新能源汽车是风口，于是一窝蜂去投资，但是这个行业已经累积了一定的泡沫，最后可能既浪费钱，又产能过剩。”

    除此之外，被问及小米造车，李斌更是这样回应，“大家都要增长，汽车行业也不是赢者通吃。但是最后还是要拼产品拼服务，我们肯定不是拼流量。”

    何小鹏直言，于机相汽车差别蛮大。他的观点是，手机是快消品，最后裂变速度勐烈，但是汽车不是，最后很难裂变, 或者需要更长时间, 而且两者的供应链管理逻辑不同。

    何小鹏做了一个假设对比, 虽然没有人实践过, 但汽车店里卖手机和手机店里卖汽车，能力模型、体系有巨大的差异。

    前不久，在一个论坛上，比亚迪掌门人王传福大谈新能源汽车，并隔空喊话小米掌门人雷布斯。

    -->>(第 1/4 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）