第678章 飞机制造业务适当提前(第 2/3 页)

    除了上下震动之外，以超高速运行状态的列车，对于气流的敏感度更高，稍微有些变化可能就会造成很大的影响。

    如何削弱水平方向气流的影响也是非常考验设计者的能力，如果不是叶子书凭借着自己超高的数学能力，光是实验的话，这个就可能会耗费几年的时间不断收集数据。

    科研并不是说造出看上去差不多的就可以，而是要保证每个细节都是合乎要求，并且保证整体组装起来能够达到设计要求。

    这就是系统集成的技术含量，别觉得系统集成就是简单地将零部件组装起来，其实系统集成商需要对每个零部件的规格和要求都要进行严格的计算。

    然后将设计好的零部件参数告诉合作商，让他们按照这个要求来制造，这个参数就是技术含量的体现，合作厂商只需要考虑能不能加工出符合要求的零部件就可以。

    至于为什么要将零部件设计成这样的，就不是合作厂商思考的了，也不是普通合作厂商能够想明白的。

    他之所以让寰宇集团提前这么多，主要原因是寰宇集团现在不差钱，不说他们现在经营的汽车产业，就是他们的电池产业也足以支持他们的这些计划。

    他预计就算是从无到有构建民航客机制造产业链，其实花费的资金也就在1000亿元左右，主要集中在固定投资和机器设备投资上。

    别人需要花费巨大的科研经费，寰宇集团花费的科研成本并不高，也只有这样的情况下，造出来的客机，才具有成本优势。

    如果自己花费巨大的科研经费研发出来了一款客机，结果导致客机成本非常高，在市场上不一定能竞争得过老牌企业。

    毕竟人家生产了这么多年，研发成本早就收回了，如果采取低价竞争的话，哪怕寰宇集团的客机再好，也无法取得市场胜利。

    在民航领域，成本和安全在民航企业眼里同样重要，寰宇集团想要取得市场优势，不但要在安全性上要有质的提升，而且还要保证民航企业可负担性和市场可比竞争优势。

    “我们回头就马上组建一个团队负责这件事情，只是叶总什么时候开始我们的民航制造业务？”王长福问道。

    问清楚时间，一方面可以帮助他们合理安排计划，另一方面也是催促叶子书，别现在就急急忙忙地安排好了，结果他那边迟迟没有动静，那就麻烦了。

    叶子书想了想，今年还真没空，于是便说道：“我今年可能没空，明年上半年应该可以给你相关技术资料，这比之前计划的要快一年多了。”

    听到他这么说，王传福内心还是很满意的，别看还要等一年，其实这段时间他们内部也是非常忙碌，堆在一起反而会让他们难以应付。

    他认为明年开始刚刚好，汽车产业彻底走上正轨，造船业务也完成了研发工作，剩下的就是制造了，也算是差不多走上正轨。

    这个时候公司的科研人员也有空闲，正好让他们参与到民航客机的制造研发中来，这个衔接就非常不错。

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