第424章 又是大干快上的路子（1/2）(第 2/3 页)

    他确实想要尽量工业企业分散一些，这样有利于员工就近就业，但是这也不是绝对的，最后还是要考虑综合效益。

    摩托车其实算不上多么大的产业，就算他们年产500万辆，产值规模也就250亿元左右的产值，最高也不会超过500亿元的产值。

    这对于像芜湖这样的城市来说，算是非常庞大的产业，但是对他来说，这样的产业规模只能算是还可以。

    “摩托车全部放到芜湖我没有意见，你说的也有道理，只是电动摩托车我觉得还是放到江西那边比较好。

    一是燃油摩托车和电动摩托车虽然有关联，但是实际上区别很大，产业通用性并不是很高，放到一起对降低成本帮助不大。

    二是目前交通状况不佳，运输成本整体过高，电池和车体分开制造，会导致额外的运输成本，放到一起可以节约运输成本。”叶子书说道。

    听到他的话，王传福没有多说什么，点头同意了，如果那边的经商环境确实可以，放在一起的好处自然是有的。

    而且王传福也不清楚电动摩托车的市场规模有多大，可能在那边也就先建设一条产线，年产量可能也就二三十万辆左右。

    想要进一步提高产量，肯定要看市场反馈，如果像现在摩托车一样供不应求，自然会扩大产能，所以初期投资规模不会很大。

    至于叶子书说的运输成本，实际上并不成立，因为电动摩托车的一些材料，还是需要这边运输过去再加工，这同样也是有成本的。

    不可能在那边专门为电动摩托车建设完整的一套产业链，至少目前的产量还不足以这么做，除非将来产量能够达到几百万辆，才会有可能。

    聊完这些事情，叶子书说道：“这次过来除了想要了解你们这边的实际情况，另一个目的就是为汽车产业规划进行商谈。

    这次我拿出来的汽车种类相当齐全，涉及到乘用车、客车、货车、牵引车，还有特殊用途的车辆类型，一共有50种。

    有了这些技术资料，你们的汽车产业可以发展很长一段时间，由于种类太多，你们需要进行合理安排，不可能一下全做出来。

    我认为你们首先要做的就是乘用车、客车和货车三个类别，乘用车就不用多说了，市场应该是最大的，也是我国目前最薄弱的车型，基本上都是严重依赖外资品牌。

    客车现在是我国主要的交通工具之一，特别是在铁路运力不算很充足的情况下，作为交通客运的补充，具有很大的发展潜力。

    特别是我国经济发展不平衡的问题比较突出，每年人员往来迁徙的数量非常庞大，客车市场的发展前景我很看好。

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