第639章 得，还是自己搞一套吧(第 1/3 页)

    也不知道是不是因为不是一个系统，还是其他原因，白虎科技公司管理层和航天发射部门关于举办座谈会的沟通，直到12月3日，才终于有了答复。

    座谈会安排在12月5日上午进行，地点倒是安排得比较合适，就在西安某个单位进行, 叶子书不用来回奔波。

    自从上次给军事装备专家组的人员开完会议之后，他主要忙碌的就是轨道交通技术资料的整理工作。

    这是一张套系统性工程，不只是轨道建设技术和列车技术，还包括通信技术和指挥调度系统等等。

    光是材料技术他就给出了上千种，每种材料都显得很关键，想要让磁悬浮列车达到800公里以上每小时的速度，每一个细节都要达到极致。

    包括列车上的涂层以及涂层喷涂的技术，都属于顶尖材料和技术，这样可以有效减少风阻，甚至还能实现对风的合理利用，起到事半功倍的效果。

    还有在高速运行情况下如何保持通信信号的稳定，使用常规民用通信技术肯定是不行的，一旦运行速度太高，信号的稳定性和传输效率就低很多。

    至于调度系统，则是采取了智能化管理模式，甚至连列车驾驶都实现了智能无人化，至于要不要人，就看铁路运营部门的意思了。

    相比之下，前世那种高铁对他来说反而没有太大的挑战性，虽然设计时用到很多机械结构，但是这些都可以在人工智能辅助下完成，他其实并不需要花费太多的精力。

    反而因为新型材料的种类不算很多，节约了他很多时间，至于通信的问题直接可以使用和磁悬浮列车一样的技术，不需要重复研究。

    混动列车在两者的基础上进行设计，显得更加简单, 基础性技术可以直接使用上面两种列车的技术, 主要工作在于设计上，工作量更小。

    叶子书将资料交给寰宇集团之后，在邮件当中让他们先进行单项研究，分别将磁悬浮和高铁技术研究明白了，再研究混动列车。

    至于这些列车需要的材料，则是交给了麒麟工业集团下属各个集团来完成，这样更加专业化，寰宇集团也能减少不小的压力。

    为了实现磁悬浮客货两用，轨道使用的也不是普通的材料，而是专门研究出来的新型材料，可以在磁悬浮上实现重载铁路的运力。

    前面说过，如果想要减少运营成本，就必须要让轨道上跑足够的车辆，将轨道建设成本摊薄到运营车次上。

    如果只能进行客运的话，对花费高昂代价建设起来的轨道交通是一种巨大的浪费，最终票价还是比较贵。

    铁路不仅需要运输客流，还需要运输货物，这样内地各个城市的产品才能及时运输出去，特别是对没有水运便利的城市，显得尤为重要。

    你能想象拉着3万吨以上的货物列车, 在磁悬浮轨道上跑出800公里每小时的速度是一种什么感觉。

    到时候这些磁悬浮交通网络不仅是我国客运大动脉，更是我国经济发展的高速引擎，大量的货物通过这个交通网络快速运往全国各地。

    而使用这样的磁悬浮列车运输货物的成本，是水运成本的两倍左右，几乎和普通铁路运输没有什么区别，但是速度却是快得多。

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