第三百一十章 加紧研发新款‘航天者2型’(第 4/4 页)

    研究人员不担心科研进行到一半，会因为老板突然不再提供研究费用，导致自己的研究中断后，所有人都热情似火的投入到各自的研发项目之中。

    对于大批从国外招聘来的科研专家来说，老板愿意撒钱钱有决心，基本就他们科研成功的主要部分，而且他们的主要收入也和他们研发成功有关。

    一旦手中的研究项目取车重大突破，虽然是为老板工作，各种专利老板占了大比例。

    但是各种研究进展的奖金，还有落到科研人员手中的少部分专利，都将变成他们自己换钱的重要手段。

    当然按照合同条款，他们手中的少部分专利权必须优先卖给老板。

    可那又怎么样，卖给谁都是卖，关键如今的老板是个非常大方的华国年轻人。

    从来不像以前那些欧米财团的吝啬鬼，每次都想用买垃圾的价钱，买他们手中的金子。

    对于定速巡航这种技术，几十年前就已经出现，最早是用于蒸汽机车在上坡和下坡时候保持匀速。

    现代汽车巡航系统发源于米国，在一九五八年年第一次装配在量产车上。

    经过这么多年过去，这种技术的基础专利已经可以被所有人使用，而以此衍生出的各种定速巡航专利多不胜数。

    不过孟青善并不担心自己研究的这种高速定速巡航，会跟谁有什么纠纷，到时候肯定会有，但是大家都是依据基础技术研究来的，没谁能说专利就是你的。

    不过这对孟青善自己研究出的技术如何保护，也是一个很严峻的情况。

    因此孟青善在自己的科研机构，每一次在高速定速巡航方面，研究出重要成果之后，马上就进行全球专利申请。

    一旦专利获批，那他以此为基础在研究出的新技术，就有了新一层专利技术保障。

    虽然这样的技术保障，并不像自己持有原实际数一样保护的那么好，但是终归是有了对自己研究成果的保护。

    孟青善把这种高速巡航技术，尽量多的分出层次，每一层都申请一个专利，为的就是防止以后那些汽车巨头们不要脸的白拿自己的科研成果用到他们车上。

    高速定速巡航技术很快就得到了突破，不过如今汽车行驶途中的路况非常复杂，需要更多的其他技术支持。

    比如探测行驶路线上前车距离、车速，以及预处理技术，这些都是目前的最新技术，必须完全掌握在自己手中。