第一百六十四章：飞船(第 2/4 页)

    主讲人是毕尔，他从第一个方案开始讲起。

    毕尔的小组最先论证的就是“阶梯计划”中用到的加速方式，但是他们很快发现拖拽飞船的太空帆，可能得有三分之一个月球那么大。

    而且由于是拖拽的力量，很难控制。在接近火星后，太空帆能不能顺利收起来也是一个难题。

    于是毕尔的小组又提出了另外一个方案，在飞船的尾部，安装一个面积巨大的金属板。

    当飞船后面的氢弹爆炸后，所产生的冲击波和辐射，都被飞船尾部的金属板吸收。用金属板吸收的力，作为飞船前进的动力。

    但是项目自的成员经过缜密的计算后，发现这个方法的速度太慢了。

    氢弹爆炸后所产生的冲击波，会在太空中四散，就算飞船尾部的金属板是平方公里级别，能得到的推力也很少。

    而且尾部金属板的面积越大，飞船就越重，就会浪费更多的推力。

    况且金属板还很难安装，毕竟飞船的直径只有几米，最宽的地方也不过三四十米，后面却拖着个直径几公里的金属板，乍一看就跟个图钉似的。

    关键是不实用，还不如用传统的液态燃料火箭的速度快。

    于是这个问题又回到了起点，飞船到火星需要太多的燃料，途中宇航员需要太多的补给，还有必要的生活设施。

    最终，毕尔的小组，还是从“阶梯计划”里得到了灵感。他们给出的解决方案是：分批次补给！

    首先向预订轨道上发射两到三个补给仓，当飞船出发的时候，只携带整个行动三分之一的燃料和补给，在途中通过跟补给仓的对接，完成新的补给。

    这样飞船就可以大胆地加速，毕尔的小组计算过，按照现在液态推进器的最高速度，只需要三个月零两天，就能到达火星。

    毕尔称这个补给方式为“火星阶梯计划”！

    pdc的所有科学家们听到这个消息后，倒是一起松了口气，这个计划只是听一听，就知道可行性很高。

    液态燃料航空发动机的技术，以及太空对接技术都已经很成熟，并没有什么技术难关，相关的操作宇航员们也熟悉。

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