第114章 水电站和运河，两个敌对的“超级工程”(第 1/2 页)

    众所周知，全世界85%～90%的货物贸易都是通过海运进行的。

    在世界经济全球化的背景下，航运尤其是海运对于未来全世界经济的发展可谓至关重要，海运业将来的发展背后有着难以估量的巨大利益。

    目前世界上最重要的两条运河琶纳玛运河和苏伊斯运河都面临着一个共同的问题——航道狭窄运力有限！

    可以说，在全球海运量剧增的背景下，这两条运河就犹如两个瓶颈，制约着巨量需求的同时，也给运河所在国家带来了巨大的利益。

    从太平洋通往大西洋，船只穿越琶纳玛运河平均需要8–10个小时，而如果不走运河，绕过南美洲的合恩角航行，则需要两个星期。

    航运最关键的就是按时交货，抄近路耗时少还能节约成本，提高利润率，能走运河捷径当然不可能选择绕行，即便需要付出高昂的过路费，相比绕远路还是走运河方便省钱。

    但是，琶纳玛运河当前能够通过的最大货轮仅为7.5万吨，即便是正在设计中的“新琶纳玛型”货轮可达将通行吨位提高到15万吨，但还需要对现有运河航道进行大规模的改造。

    除此之外的所有大型或超大型的货轮都还是要绕道而行。

    这些年来，琶纳玛运河历经了多次升级拓宽改造，根据专家考证，这条运河已经基本没有多大的升级空间了。

    于是，在相同的位置，开挖一条更宽更深能够通行更大吨位船舶的“新运河”，一直以来都是国际航运业最为迫切的需求。

    其实，和南面的琶纳玛相比，很多年以前有人最早提出开凿贯通大西洋和太平洋的运河航道设想时，尼卡拉库就是第一选择。

    由圣胡安河经尼卡拉库湖，再凿通里瓦斯地峡，这条航路和琶纳玛相比，航道更宽通行能力更强……只是当时因尼卡拉库境内的所谓“存在的火山隐患”而最终使得投资方放弃了这个计划。

    后来证明，所谓的“火山隐患”只是一个出于商业利益而编造出来的谣言，这个谣言被揭露的时候，琶纳玛运河早已建成，至于谁造了这个谣，其背后的目的是什么，根本就没人关心了。

    时过境迁，如今由于琶纳玛运河的运力制约，国际航运业又有着巨大的需求，“尼卡拉库运河计划”再次被提了出来。

    作为这条新运河的所在国，尼卡拉库政府当然是全力支持……但由于尼卡拉库是个穷国，开凿这条运河必须也只能引入国际资金和具有相关技术能力的工程方。

    经过多年的运筹帷幄，招标投标，引资洽谈，五年前尼卡拉库运河的建设计划正是立项，由多国投资方和尼卡拉库政府组成的“运河委员会”作为所有权人，对运河工程进行了招标，最终中标的是一家来自欧洲的工程公司和一家东华国企。

    但是，所谓好事多磨，运河委员会刚刚成立不久，尼卡拉库政府因为一件弊案下台，新政府上台之后又对这个项目的招投标提出审查……

    尼卡拉库运河因为各种问题迁延至今，眼看着开工遥遥无期的时候，克罗亚这边由时任迪卡尔省长的塞缪尔提出的“世纪水电站”项目又引起了各方争议。

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