第441章 不科学的电池(第 3/4 页)

    而对于电池得测试也分为几十种，而劳伦斯准备测试的就是其中几种：“冷冻测试”“热虐测试”“短路测试”！

    其实这也是特斯拉至今很难完全解决的三种电池问题。

    第一个就是特斯拉汽车电池，经常因为温度过低充电慢。

    曾经有特斯拉Model X车主吐槽，就算是世界上功率最高的特斯拉超级充电桩，在冬天插上充电枪之后，也要耗费10分钟左右的时间给电池加热，然后才缓慢增加功率！

    没办法，这是锂电池的特性决定的，当动力电池电芯低于0摄氏度的时候，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5摄氏度以上的时候，才真正开始给车辆充电！

    而过热就更不用说了，轻一点的是进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。

    严重一点的就直接造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全！

    特斯拉曾经出现几次汽车自燃，其中有几起也是和电池过热密不可分！

    劳伦斯直接将底座的刀片电池给拆卸下来，并且分为三组进行了对比。

    一个是冷冻，一个是加热，另外一个短路测试就更简单了，直接用针刺！

    低温测试，就是将电池放在实验箱中，温度设定为零下40度，测试电池得充放电效率。

    高温则是需要80度左右，大体流程是一样的。

    这都需要一个过程，所以只能先查看电池短路实验结果。

    作为对比，劳伦斯甚至将自己家汽车的锂电池给拿出来作为对比。

    针刺实验就是将钢针直接刺入电池内部，引起正负极的瞬间短路，电池内电解液和活性物质会瞬间分解，产生大量的热！

    “开始吧！”看到所有准备就绪，艾力克有些不自觉得握紧了双手。

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