第100章 空中拉反推！(第 2/3 页)

    应情担心过大的接地载荷会折断起落架，到那时，方向控制就容易出问题了。

    不用专业的飞行员，即便是没有飞行知识的普通人，凭借一些常识都知道，在空中如果飞机出现了反推力，那意味着什么？直挺挺的坠落。

    “我知道！所以跟你提前说一下。我不会拉到飞行卡位，只会拉出三分之一，不会出现结构性损伤的。只不过，接地会稍微重一些。”

    徐祁业岂能不知道空中拉反推的后果是什么，但是为了尽可能减少接地速度，徐祁业只能无所不用其极。对于减速来说，空中拉反推，形成负推力，无疑是最直观的减速手段，只不过这个法子太过激进而且冒险了。

    不过，徐祁业也不是那种没脑子的莽夫。他的打算是只拉出三分之一的反推，同时不是在十英尺的时候行动，而是在五英尺的时候拉。这样在五英尺的下降过程中，也不会形成过大的下沉，飞机便会接地了。

    两个保险动作之后，即便是落地会比较重，但应该不至于重到会引起结构性损坏。

    “稍微重一些......”应情现在真的已经摸不透徐祁业的底线在哪里，仿佛所有的问题严重性在徐祁业这里都会自动下降一个等级。不过，看到飞机高度已经越过决断高度了，应情也没有再说什么，只能全心全意相信应情了。

    “一百英尺！”

    按照之前的计划，应情进行了一次旅客广播，要求乘务组各就各位，这是让程序组做好撤离准备。为了掩盖住自己尖细的声音，应情特意稍微压低了一下自己的音调，让自己的女声不会显得那么显眼。

    不过，应情其实并不太担心这件事，以她家族的实力，完全可以将这次事件中透露出来的问题全部掩盖了。

    “五十英尺！”

    防冲撞姿势准备！

    由于进近速度的不正常，正常在这个高度，飞机就应该已经到达跑道上空了，这是最正确的下滑轨迹。此时，飞机离跑道上空还有一段距离。

    在无线电高度表电子报话声中，飞机来到了高度三十英尺，这时候飞机终于进入跑道上空了。从目视上来说，徐祁业的对准点可以搞得比较后，而实际飞下来的效果也是跟徐祁业预计的一样。

    不过，对准的接地点也不能太靠后，否则不利于最后的空中拉反推。

    “二十英尺！”

    徐祁业的拉平动作是没有变化的，对于油门的使用也是常规的。在这个高度之下，徐祁业开始进行改平动作，建立着陆姿态了。

    “五英尺！”

    在这个高度下，飞机的着陆姿态已经出来了，下降率已经减小到小于五百英尺，这是一个正常的即将接地的下沉。而在这样的环境下，按照正常操作，徐祁业也是可以收光油门了。

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