第133章 达成新成就！再次抽奖！(第 3/4 页)

    虽然钉子的电动车很畅销，但也仅限于电摩领域，在绝大多数人心目中，汽车才是永恒不变的神。

    你电动车做的再好，也取代不了汽车在人们心中的地位，而且，汽车在全球的市场体量，也是电动车完全无法撼动的。

    起初罗离想要直接做电动汽车，但受限于电池产量一直没有付诸行动。

    以目前的产量，满足电动摩托车已经颇为勉强，如果再加上一个消耗量更大的汽车，那就不是多加一两条产线的问题了。

    随着石墨烯电池体积的增大，整体结构都要随之调整和强化。

    想要做到汽车电池那么大，并且保证性能不坍缩……必须要升级！

    罗离之前查过价格，升级需要足足200w积分！

    可他从做核桃mini到现在，累计积分也才不过200w……

    做不了新能源汽车，做传统燃油汽车也不失为一个好方法，后续转型新能源汽车时会更加方便。

    罗离马上查看起刚刚抽到的两项奖品。

    【v型六缸内燃机(增强版)：双凸轮结构、采用hpi喷射+电磁阀门喷射器、封闭式活塞截面宽+40%、曲轴采用全新电机固定；最大扭矩550nm、最大马力410匹；被动效果：油耗降低35%、动力增强16%、低速扭矩增强20%、平顺性增强25%】

    【10at变速箱(增强版)：纵置10档at型变速箱；稳定性+30%、顿挫感-25%、油耗-25%、最大承受扭矩980nm】

    越往下看，罗离的眼睛越亮。

    太强了！

    这些天罗离可是看了不少关于汽车结构的资料，对此也算有些了解。

    简单来说，目前全世界主流的汽车发动机一共分为两类：直列型和v型。

    纵观当今全世界，大多数汽车都配备了v型发动机，几乎只有宝马采用了直列发动机。

    六缸指的是发动机有六个并列活塞，直列六缸和v型六缸的区别主要是活塞的排列方式不同。

    直列六缸，顾名思义，指的是六个活塞排成一排，这样一来，它的长度就远远超过了v型，几乎是后者的两倍多，而且重量更大。

    直列六缸的优点是缸体、缸盖和曲轴结构更加简单，扭矩爆发力更强，能耗更少，扭矩更大，震动更大，一般适用于越野车。

    而v型六缸，则是由三个活塞排列成v型，根据角度的不同分为很多小类。

    优点是发动机整体更加紧凑，重量更轻，布局更加科学，技术更加成熟，动能输出更平稳、安静，适合豪华轿车。

    从技术上来讲，直列型发动机其实是比较落后的，v6的技术优势明显强于直6，两款放在一起简直不是一个时代的产品。

    不过，由于直列型发动机的成本更低，各大车企为了追求利益最大化，才把直6吹上了天。

    相比于直6，v6的技术更加成熟，成本也在不断接近直6，甚至就连一贯以直列发动机为信仰的宝马，也开始在部分车型上采用v型发动机了。

    “卧槽，这也太强了吧。”

    按照平均参数统计，一般的v6发动机扭矩在480nm左右，马力约为320匹，直6发动机的扭矩约为500nm，马力约为340匹……

    这里需要说明的是：

    发动机的扭矩，指的是发动机从曲轴端输出的力矩，功率固定的情况下与转速城反比，扭矩越大，车辆的动力输出就越大，提速就越快，一般家用小汽车的扭矩也就200nm左右……

    而马力则是指车辆的功率，1马力=735w，马力越大，发动机的转速就越高，加速度就越强，一般家用小汽车的马力为100-150匹左右……

    而系统给的这台v6发动机，居然有550nm的扭矩，以及410匹的马力！

    而且这台发动机还额外增强了16%的动力，以及25%的平顺性，从而获得了更好的驾驶体验，这是其他v6发动机所不具备的。

    另外，发动机最饱受诟病的就是油耗，普通v6发动机的百公里油耗接近11升，而罗离这台，只有它的65%！

    油耗降低足足35%，说出去绝对可以吓死一大群车企。

    而这，依旧不是系统的极限。

    别忘了还有变速箱呢！

    系统给的这台10at变速箱，在增强驾驶稳定性的同时，还降低了足足25%的油耗！

    就目前而言，变速箱作为汽车工业的第二大核心，从大类上分为两类：纵置变速箱和横置变速箱。

    横置变速箱的传输距离短，所以效率更高，更适合与绝大多数前驱车，而后置变速箱则是优化了前后轴的比重，更适合四驱车。

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