第三三七章 "昨日重现"(第 3/3 页)

    这些发动机的最佳油耗状态，也只能是在一个特定的功率下，也只能推动飞机飞一个相对固定的速度。

    飞其他的速度都要多耗油，而且得不到最优化的性能。

    民航客机还好，基本上天之后就是平稳的飞，持续飞在高亚音速的状态下“定速巡航”。

    这就像开车跑高速，状态非常的稳定而且固定，技术人员只要努力的优化这个状态下的油耗就行了。

    实际效果也是非常明显的，现在亚音速性能最好的飞机，都是大型民航客机……

    但是战斗机作战的时候，速度肯定会在很大的范围内持续变化的，而且要做各种机动动作，根本不可能定速巡航。

    这状态，就跟开车进市区，还要过农贸市场，钻老城区的小胡同一样，最佳油耗什么的根本别想了。

    特别是现在，最新一代的战斗机，不仅要亚音速超机动，还要“超音速巡航”，也就是巡航速度都有俩了，这就要了老命了。

    这就像上世纪七十年代，早期三代机的设计需求，既要有足够的低速机动能力，又要追赶二代机的高速性能……

    于是当时的技术人员整出了“可变角度机翼”，这种机械设计和制造工艺上的炫技产物……

    现在，新世纪的新的需求，在更新一代的装备上，再次重现了当年的故事。

    这一次，技术人员整出了“变循环发动机”的概念。

    归根结底都是要“变”，这次改变的不是机翼后掠角了，而是发动机的涵道比。

    飞低速的时候，扩大涵道比，巡航更省油，超音速的时候，缩小涵道比。

    很显然，这种压榨极限性能的技术，和当年的可变翼也有同样的难点，那就是制造工艺和控制程序。

    自己既然系统给了成熟的“技术”，那么就说明这里面有了解决方案，这绝对是最顶尖的高新技术。

    问题是，这种百尺竿头更进一步的技术，和之前的红旗35一样，对于许星辰的舰队而言，实际意义并不大。

    许星辰带着复杂的心情，点开了这个结果的详细说明，然后就直接傻眼了。

    “变循环发动机技术，可直接用于现有涡扇发动机改装，附带涡扇15矢量变循环版图纸、涡扇19矢量变循环版图纸……”