第三七四章 F14和新舰载机计划(第 2/4 页)

    小企业愣了一下：

    “新的重型隐身战斗机……是什么形式呢？还是和歼31这种常规布局吗？可以是f14的变后掠翼形式吗？”

    许星辰顿时就有些无奈了，冷战中期以后的usn，对于变后掠翼可谓是情有独钟的：

    “目前看来，如果要追求多用途，追求单一机型部署作战，的确应该继续使用歼31这种常规布局为基础来设计。

    “不过使用纯粹的常规布局的话，是很难追求某些方面的极限性能的，这方面应该还是鸭翼布局更加有优势。

    “至于变后掠翼，她的设计初衷和最大的优势，是可以兼顾突防追击用的高速，以及起降和巡航的低速。

    “但是随着气动设计的积累改进，飞控系统的智能进化，航电设备持续更新，不可变翼型也能兼顾高低速度了。

    “这导致变后掠翼相对传统翼型的直接优势越来越小，已经无法抹平可变翼增加的死重所导致的劣势了……”

    许星辰说的比较委婉，但是小家伙还是完全理解了许星辰的意思。

    作为航母的她，其实在摆弄飞机的时候，就已经感受自己隐约感受到了。

    新时代的全数字电传飞控，加上智能化的辅助控制系统，配合翼身融合体、升力体、全动舵面、可动边条翼、远距离耦合鸭翼等各种设计方案，在计算机辅助设计的支持下不断融合加持，大幅度的扩张了不可变翼型飞机的优势区间。

    变后掠翼的最典型优势能力范围，被不可变翼型飞机通过技术手段逐渐覆盖掉。

    可变翼型的翼盒等必要配套设施的死重，却无法通过技术手段大幅度的降低，最起码降低不到机翼折叠结构的重量以下。

    同时可变翼型的挂载能力，相比不可变固定翼型有着天然的劣势，也导致它们在后冷战时代追求的多用途能力上存在先天的劣势。

    于是，可变机翼设计，在信息技术不断发展的后冷战时代，就逐渐淡出了人们的视野。

    但是usn对于可变翼有着难以理解的执念……

    小企业安静了几秒钟，表情苦苦的再次追问，或者说是寻求确认和死心：

    “所以，f14这种变后掠翼设计，已经提前被排除在选择范围之外了吗？

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