第194章 关于伯努利原理的设想(第 3/4 页)

    因此现在每平方米就约有共30千克的压力，如果将其乘以10平方米风帆大小，我们在该风帆上已产生了共300千克的合力。

    船帆上的每一点都作用了不同的压力，压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处。

    这也是气流最快和压力下降最大的地方，随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱。

    这些力量的方向也会更改，在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直，船帆前部的力量最强处也在最前方向上。

    在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向。

    在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向。

    船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量。

    因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向。

    增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。

    因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只想要前行就涉及到船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题。

    合力的方向与帆弦近乎垂直，当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面。

    但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行。

    这事由于船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式。

    龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量，它使船完全保持船帆形成的力量的方向。

    并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。

    船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多。

    将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小。

    这和金不全说的大致类似，只不过，他只说了方法，而不知晓这其中的原理，但李沐阳穿越而来，恰好看过这伯努利原理，所以相当清楚这里面的门道，一点就透，真正的让他相当欣喜。

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