第六十八章 问题(第 2/4 页)

    指标又提高到实用航程不能少于7000公里，巡航速度要在每小时900公里以上, 升限要达到1.2万米以上, 起飞滑跑距离不得大于1300米。

    指标变动也就算了。

    到了要出钱的时候，各部门之间互相扯皮，严重影响了研究的正常进行。

    而且运10看着好像可以飞了，但实际上是涡扇-8发动机的研制进展不顺利，试飞时用的发动机用的是美国普惠jt3d-7涡扇发动机。

    就这样还因为机身结构存在问题，仪表系统可靠性方面也不完善。

    波音707-320b空重66吨，最大起飞重量151吨。

    c-135空重45吨，最大起飞重量135吨，

    运10空重58吨，最大起飞重量只有110吨。而且这还只是账面数字。

    运10作为加油机最大总载油量只有50吨。

    在成本和性能上，比起改造成加油机后最大载油量40吨的轰-6油来说毫无优势可言.

    尤其是轰-6如果换用涡扇发动机具有载油量超过50吨的潜力。

    作为预警机平台，运-10也不行，其航程达到8300公里的前提是只能搭载5吨重的仪器。

    要是搭载15吨的仪器就只能飞6400公里。

    和e-3采用的波音707-320b平台完全不可同日而语。

    数据上不过也就不说了, 成本太高，包括采购成本和使用成本；故障率太高；维修复杂。

    从可靠性，还有性能上来说, 作为商业客机不行, 军用飞机也不行, 不具备量产的资格。

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