第169章 现场教学(第 2/3 页)

    “你来说说。”张太钦看着蒋信誉说道。

    “曲柄连杆机构配气机构，启动系统、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统跟进排气系统。”平时话不多的蒋信誉倒是记得很全。

    “嗯，不错，每个机构每个系统都有哪些部件你们要清楚，这个现在我就不考你们了。”张太钦说完，补充说道：“要是汽油车，还有一个点火系统，汽车发动机的点火跟启动系统都是属于发动机的电路，两者不一样，同时是电路，汽油机的点火系统是负责把活塞室里面的混合气体点燃，主要有火花塞、高压线、高压线圈、分电器组成，而柴油机没有点火系统，只有启动系统，启动系统一般有电池、点火开关，也就是锁匙开关跟与发动机飞轮啮合的起动机组成。”点火系统张太钦利用最普遍解放的白金触点来举例说明。

    “听明白了吗？”张太钦看着两个徒弟说道。

    “听明白了。”两人从来没有见到师傅这么严肃，站直了身子应道。

    不过越是严肃说明师傅真的开始把技术传给自己，两人想到这里也是激动。

    “我刚才说汽车发动机比柴油发动机比了一个点火系统，你们知道为什么吗？”张太钦追问道。

    “这个我知道。”蒋信誉说道。

    “说说看。”

    “汽车发动机是用火花塞来点火，而柴油机靠活塞把混合的气体压缩到燃点自动点燃的，所以不需要火花塞，也就没有了点火系统。”蒋信誉答道。

    “没错。”张太钦看着这个徒弟点点头。

    虽然蒋信誉平时话不多，不过知道的却比鲁俊英知道的多。

    “这就是为什么柴油机的压缩比要比汽油发动机的高的原因。”张太钦说道。

    柴油机的压缩比一般在12～22之间，但超高增压柴油机的压缩比可低至8，早期的汽油发动机的压缩为6～10，但后来对排放的要求高，普遍都在9~12之间。

    国家在2011年开始，新车必须满足欧四排放的要求，汽车生产厂家同期开始大量地在汽车上装备高压缩比发动机。

    所谓超高压缩比汽车，是指装备了压缩比大于11.5的自然吸气发动机或者装备了原始压缩比大于10.5的涡轮增压汽车。

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