442 议事(第 1/3 页)

    正感受着水泥马路的便捷，朱由检忽然想起了一件事情。

    水泥马路修好后，是要面向百姓开放的，而不是跟以前一样，只能是官道，当官的才能走，百姓不允许走。

    既然是开放，俺就涉及到道路的管理问题。毕竟水泥马路又不是坚固的无法破坏，走的人多了，自然会有损耗。

    道路的休假你是非常昂贵的，这笔钱支出了，就必须通过某种方式收回来，不然单靠财政支出，是修不了多少路的，最终修路的事业也会荒废掉。

    在朱由检还没穿越时，小时候家里有辆摩托车，而当时，针对机动车辆，有一种税收，叫做养路费，一年交一次，那时候经常就有交警在路上堵路，查摩托车的养路费缴费情况。

    这是他最早关于对道路收费的记忆，而后普通道路的收费渐渐消失了，最终只剩下了高速路的过路费。

    正是基于这些记忆，朱由检也是打算对水泥马路进行收费的，只是因为驿部尚书郑三俊前去巡查木轨马车线路，而暂时耽搁了。

    此刻，坐着马车行走在水泥马路上，朱由检又想起了这件事。

    “是交给驿部来管理，还是自己收取？”朱由检想着。他打算仿照后世的过路费制度，在交通枢纽设置关卡，然后收钱。

    水泥路的推行，可以带动四轮马车的推广，加大商品的流通，而等到时机成熟，就可以收取商税，这些关卡有成了收税或者查验缴税凭证的地方。

    要想富先修路，这是经验之谈，关于修路后的一些列政策，朱由检都已经想好了，只是由谁去收这个钱，他还没定论。

    让驿部去弄吧，但朝廷哪里有这么多钱去修路，一旦驿部的钱收了上来，肯定是去填补其他地方的缺口，不可能投入到修路上，这样他以路养路的策略就行不通了。

    而且，自己在陕西到京师的道路上投入了这么多，就这么免费的给朝廷，朱由检总觉得有点不甘心，这可不是几万两，而是将近两百万两的投入。

    那么多灾民，上千公里的路程，庞大的运输成本，一路人吃马嚼的来到京师，其消耗是多么的恐怖。

    因此，相比于免费交给朝廷，朱由检更想弄个承包制度，自己投钱修路，然后获得三十年的运营权，设卡收费，等到三十年后，再将道路还给朝廷，包括那套成熟的关卡收费制度。

    只是，内阁会接受这样的条件吗？

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