第133章 东林人的改变(第 3/4 页)

    不清楚的是——

    “我很想知道，比如我要坐这辆车出行，怎么通过意愿系统来操作呢？”

    考察团有一名社会学家，讨教道。

    “这个很简单，是这样的——”

    向导掏出手机，点开了里面一个app，示例操作道：

    “你提前一天，在意愿系统里，点开‘行’的类目，选择你需要的车型，设定好使用的时间段，以及规划好出行路线，就下单。到了第二天，这部车子就会自动开到你家门口。你直接上车就行了。”

    “这样吗？”

    这名社会学家还是很困惑地道：

    “听上去，很简单，可这背后遵循着怎样的一套运行机制呢？它既然不向租客以外的乘客开放，那它能在供求关系上，满足大众的出行需求吗？那么多人要出行，却不能同时共用一部车子，这车子的使用效率是不是有点低呀？”

    “哦，我忘了告诉你了。”

    向导看着这名社会学家道：

    “我们的人口分布，是经过规划的。这个城区有多大面积，住多少人，都是严格控制的。所以，不会出现人口过分集中的地区，也不存在公共资源配备不足的情况。像这些出行工具，家家都有，家家都可以参与载客，市场是完全开放的。”

    “原来有这么一个大前提。”

    这名社会学家点点头，又好奇地地问道：

    “就这趟出行，需要多少贡献值呢？”

    “你是说这车的使用，抵消了我多少贡献值吗？”

    向导反问道。

    “不，我是说你跑一趟来接送我们，除了车的使用外，还有其他的事项，比如你的工薪怎么计算的？”

    社会学家问道。

    “我这不按工时计费。”

    向导回答道：

    “按任务计贡献值。比如我在劳动系统里，看到系统发布了一个‘接送你们的任务’，觉得离我不远，回报还行，就接下了这个任务。然后我再提前预定了这辆车子，这辆车子跟这个任务是没半毛钱的关系的，它是我下给别人的任务而已，别人接到这个任务，就提供了这个车子给我。”

    “你完成了这个任务，就会得到相应的贡献值。那么这个贡献值，是可以像货币一样使用的吗？”

    社会学家指指街边的饭馆：

    “比如现在进饭馆吃饭，用这贡献值买单。”

    “哦，我们不是这样的。”

    向导道：

    “你要吃饭，如果不自已做的话，那就要通过意愿系统，在‘吃’类目里下单，然后要么选择送饭上门，要么你去指定的饭馆去吃，甚至系统会安排你上别人家吃——如果别人家有人接了‘给你做饭’的任务，并愿意跟你共进晚餐的话，你就可以上别人家里去吃的。”

    “这样吗？”

    社会学家跟其他考察员，面面相觑：

    “明白了，这贡献值是不能当货币，流通使用的。它只能绑死在系统里。”

    “是的，这个贡献值，只能在系统里使用。不能流通，也不能变现。”

    向导陈述道。

    -->>(第 3/4 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）