第518章 路越走越远了(第 4/4 页)

    大家一听到时速500公里，第一个想法就是会非常的颠簸，毕竟是在地面上以超高的速度行使，就算铁轨做的再平稳，还是会有颠簸的可能性。

    这种结果自然是不会发生的，列车加速的过程中，稍微有点推背感，但是并不强烈，如果不仔细感受，是感受不出来的。

    看着窗外不停倒过去的建筑物和树木，列车的速度越来越快，这个感受可以通过车厢前面的led屏幕上的数字看得出来。

    当上面的数字达到500km/h的时候，现场顿时响起了热烈的掌声，甚至有记者站在人行道上，想要看看在这个速度下，站着是什么一种感受。

    列车达到最大稳定运行速度的时候，记者们完全感觉不到任何不适，列车运行的非常平稳，甚至放到桌子上的水都没有明显的晃动。

    更有一些记者将壹元的硬币竖着放到窗沿上，竟然持续很久都没有倒下，这就充分的反映出来，我国的超高速铁路技术到底多厉害了。

    和记者体验车厢各种实验不同，领导车辆里面的话题就比较务实多了，关于列车的运行情况，他们都获得了相关的信息数据，没有太过惊讶。

    甚至铁道部领导之前在实验的时候，还亲自体验过，只有自己亲自体验过后，才会给他带来巨大的信心和自信。

    相比起这些，领导更关心的就是运营成本和票价问题，经过询问之后，从京都到天津的票价目前是10元，这个价格虽然比起普通列车要高，但是还在可接受之内。

    京津高铁全长110公里左右，按照每公里三千万元的造价，总工程造价大约在33亿元，两地每年的运送旅客人次大约在1000万左右。

    也就是说，如果以目前的旅客人次来计算的话，想要凭借人员运输回本，那就需要33年左右，未来就算是增加了旅客人次，还是需要20年以上才能够回本。

    所以别看10元的票价差不多是普通百姓半天的收入，但是按照建设成本来计算的话，其实一点都不贵。

    正是因为如此，赵一才建议让商通贸易公司来承包国内铁路货物运输业务，只有加大货物运输业务的发展，才能够让我国的高铁尽快的回本。

    要知道高铁发展可是需要大量的举债，这些都是需要利息的，真正回本的周期比上面计算的要长得多，如果不积极开展其他业务，估计盈利只够付利息的了。

    之前在休息室内，各位领导还没有感觉到高铁建设的昂贵支出，这次体验的过程中，大家经过一番合计，才发现其中的问题非常的大，必须要进行更广泛的开源才行。

    于是有人就开始重提刚才赵一提到的话题，就是让商通贸易公司来承包国内铁路货运业务，这样既能够减少铁路部门员工数量，减少编制的同时也减少了运营成本。

    而商通贸易公司本身就有大量的运输业务，就算是增加了铁路货运业务，总体员工数量不会增加太多，这么做是最划算的。

    甚至有领导还想将全国的火车站运营也交给商通贸易公司，因为商通贸易公司本身就是这个行业的佼佼者，有他们来经营是再合适不过了。

    这样的话，铁道部只需要每年收租金就可以了，他们只需要专注于列车的调度和运营，保证全国列车的运营安全就可以。

    这样他们的人员编制不会无限扩大，操心的事情也少了很多，还别说，这个提议真的让很多人非常的心动。

    全国各地的火车站数量非常的庞大，经营起来其实非常的麻烦，而且要经营好，更是需要下一番苦功夫。

    这样的行为不是没有先例，青阳机场集团在全国各地修建的机场，这些机场的商业运行业务就是交给了商通贸易公司运作。

    虽然青阳机场集团和商通贸易公司是兄弟公司，但是从这些年来他们的商业运营情况来看，收益率比起之前机场自己运营要高得多，而且还获得了消费者的一致好评。

    有了这个前车之鉴在，后面的事情就要好谈的多了，现场的大部分领导对这想法持支持态度的，这样的方案综合效益最高，只需要加强这些场所商业活动监管就可以。

    听到领导们的谈话内容，赵一觉得路貌似越走越远了，他之前可真的没有考虑过让商通贸易公司参与到全国火车站的商业运营中来。

    因为在他的常识里面，这种业务肯定是会被铁道部自己抓在手里，没有想到的是，领导们竟然自己就想到了这一茬，出乎他的意料之外。

    不过他对此更是没有意见，商通贸易公司确实有这个实力来运营这些业务，从他们机场商业运营情况来看，他们的业务相当的纯熟，交给他们简直是驾轻就熟了。

    铁道部可以利用商通贸易公司庞大的商业资源，快速为各大火车站经营打开局面，而商通贸易公司则是通过获得这些特殊场地的商业经营权来进一步扩大自己的影响力。

    这是一个双赢的局面。