第597章 电解水制氢(第 3/4 页)

    至于哪个地方比较设施建设，是使用现在相对集中的建设方式，还是采取小规模多场地的模式，他并不关心，让新慧能源公司自行决定。

    经过这么一场会议，赵一的思路进行了发散，既然能够在城市建筑物上面使用光伏涂料进行发电，为什么不可以在路面上也实现光伏发电呢。

    其实目前的光伏涂料已经具备了这个基础条件，但是道路上面最大的难题就是如何不让往来奔驰的车辆破坏道路上面的光伏涂层。

    现在新慧能源公司建设的光伏发电场，光伏涂料层上面还会有高透明率的透光耐磨涂料，只是这种涂料用在道路上面，还是略有不足。

    所以还需要研发出来一款高透明超耐磨涂料，就算是大量的汽车跑在上面，也不会对涂料下面的光伏涂层造成多大的破坏。

    而且这样的涂料也能够增加路面的使用寿命，进一步降低道路的维护成本，至少在高速公路上面具备很大的实施价值。

    要知道高速公路可是他投资的，想要依靠高速公路通行费用收回成本，不知道要到猴年马月，因为大部分高速公路都是亏本的。

    假如国内的高速公路里程为15万公里，平均都是双向六车道，宽度约为22米，那么整个面积大约在33亿平方米。

    因为各地日照时间不同，加上跑在路上的汽车阻拦，就按照每平方米日发电量2度来计算，那么一天的发电量就是66亿度电，一年就是2.4万亿度电。

    他越想越觉得可以尝试一下，所以他让新慧能源公司做一些实验，看看效果如何，至于超耐磨防护涂料，让基石材料公司尝试研发看看。

    反正目前是不用那么着急，现在的光伏发电厂满足目前国内的能源消耗还是足够的，所以有足够的时间来验证这条路是否可行。

    如果真的可行，那么由于高速公路遍布全国各地，风险就要小得多，而且还可以实现就近供电，减少电网供电带来的损耗，同时也能够节约建设电网的费用。

    当初投资高速公路，初衷是为了满足国内经济发展的需要，加上当时自己手上确实有钱，总需要一个庞大的投资项目来吸纳资金。

    当时并没有过多考虑收费成本的问题，但是现在高速公路建设也有好几万公里了，获利效果真的非常一般，如果按照现在的获利能力，估计50年都收不回成本。

    当然，这也是现在的汽车数量较少有关，但是就算是前世，我国高速公路每年的收费也才5000亿元，而换算成现在的汇率，也就不到2000亿元。

    但是这里面还需要花费很大的资金用于高速公路道路维护，实际年盈利有1000亿元就已经是非常了不起了。

    如果是按照15万公里的总里程计算，现在每公里高速公路造价平均为2000万元左右，那么总建设费用高达3万亿元。

    事实上，如果那这3万亿元放在银行收利息，每年的盈利也能够达到1000亿元，从收益情况来看，并不是一项很好的投资项目。

    所以在不影响行驶安全，同时不大幅度提高高速公路通行费用的情况下，尽量进行更多元的尝试，以便于增加营业收入来源。

    像光伏发电就是一项不错的尝试，另外高速公路全自动驾驶辅助系统的建设，也是一项商业化的项目，其他的诸如关键地方树立广告牌等，也是为了进一步增加收入来源。

    随后赵一还对新慧能源公司的海外业务做了一番了解，新慧能源公司的海外业务主要聚焦以下几个方面：

    第一个就是他们的智能电气化设备，主要是用来搭建智能电网以及家庭强电线路设备，之前互联网发展慢也就算了。

    现在光纤互联网以及移动互联网都出来了，已经具备了建设智能电网的基础条件，之前那一套电网建设思路就有点过时了。

    事实上也确实如此，经过我国大规模智能电网建设，充分的表明新慧能源公司在这方面的实力，而且也打通了智能电网建设当中涉及的所有智能电气设备。

    所以当新慧能源公司在全球各国推销自己的智能电网设备的时候，很多电网企业非常的心动，已经达成了很多合作项目。

    这倒不是那些资本家有多么的想要提高服务质量，最重要的还是因为智能电网能够减少用工人数，同时也能够减少电能无故损耗。

    -->>(第 3/4 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）