第596章 出行服务平台(第 2/4 页)

    这就给他们的服务带来很多的不稳定因素，加上流通人员非常多，法律法规不健全，会带来很大的问题。

    不过赵一还是将他的这个想法说了出来，因为他不想今后的本地服务平台和前世的58同城一样，做的实在是太烂了，他都不想去吐槽。

    虽然现在时机不是很合适，但是现在将基础工作做起来，做扎实，等到觉得能够给消费者提供高质量服务的时候，再推出来也不迟。

    像前世那样的本地服务平台，就真的只是个平台，鱼龙混杂的信息，只要给钱就能上，让很多消费者上当受骗，这样的平台其实完全没有价值了。

    对星空动力公司，赵一比较关心就是他们的货运高速铁路动力系统什么时候能够出来，因为这关系到商通贸易公司和铁道部门的合作。

    去年，星空动力公司也算是发展较为迅速的一年，业务增量主要还是来源于国内电动汽车市场爆发，以及造船业务的持续活跃。

    至于他们的飞机发动机业务，虽然有所增加，但是只能算稳定，想要爆发基本上很难，至少相对于他们庞大的营业收入而言，并不突出。

    其实除了星空动力公司外，天枢机械公司的动力系统也是非常的出色，不过天枢机械公司的工程机械发动机，主要是柴油发动机。

    两家公司其实在技术上也有比较深的合作，只是双方主攻方向不同，星空动力公司主要的业务范围是乘用车动力系统、船舶动力系统、航空航天动力系统等。

    而其中又以主攻高精尖动力系统为主，汽车动力系统对于星空动力公司来说，其实是顺带的业务，尽管这块业务给他们带来了不菲的收入。

    当初将乘用车动力系统业务交给星空动力公司，主要还是助力他们更好更快的发展，因为当时其他的动力系统给他们带来的营收非常的有限。

    要知道，越是高精尖动力系统，研发投入就越大，市场规模反而越有限，如果没有一大块业务作为收入补充，企业整体发展速度会受到很大的限制。

    不过现在随着我国航空制造业的大发展，航天发展也是如火如荼的在进行，加上这两三年国内的造船业也有了不错的成绩，导致他们的高精尖动力系统也有了不错的营业收入。

    至于国内新增的电动乘用车市场，虽然量比之前大得多，但是收入其实并不算太高，因为国内的乘用车市场还是以低端为主。

    截止到去年年底，神龙汽车公司在国内总共出货了400万辆新能源汽车，这就表示星空动力系统在国内出货了400万台乘用车动力系统。

    倒不是说国内的需求就这么多，而是因为神龙汽车公司对国内的需求低估了，导致产量跟不上需求，而扩产一时半会儿也无法做到，明年基本上能够满足市场需求了。

    虽然数量不少，但是星空动力系统从中赚的钱比他们的传统乘用车动力系统要低很多，平均每台的价格为5000元，每台的净利润只有1000元左右。

    如此庞大的数量，也只给星空动力公司带来了40亿元的净利润，就算是明年全国需求量达到2000万，给他们带来的净利润也只有200亿元。

    虽然这对于其他企业来说，依然是非常恐怖的盈利数据，但是和星空动力公司现有的传统乘用车发动机盈利相比，就不值一提了。

    根据星空动力公司总裁何翰林的汇报，货运高铁列车动力系统已经开始进行整装测试，想要完全成熟，最早也需要到今年年底，而最迟需要到明年年中。

    这个进度，赵一还是比较满意的，因为现在的高铁里程还非常有限，虽然有货运需求，但是还不能够完全发挥高速货运列车的作用。

    按照赵一的提议，为了尽快完善我国的高速铁路网络，希望铁道部门将年修建里程增加到2万公里，事实上，想要做到这一点非常的困难。

    一方面是资金的问题，虽然可以从银行贷款进行修建，但是银行也不可能无限制的提供资金贷款，总有个额度限制。

    如果真的按照赵一的意见，那么每年需要投入到高铁建设上面的资金就要高达8000亿元，这是不可能的，银行的资金还有很多其他的用途，国家财政也无法进行如此庞大的补贴。

    另一方面则是修建速度不可能达到那么快，首先就是产业链规模还非常有限，无法满足如此庞大的修建规模，其次就是没有那么多的符合要求的人力资源去进行。

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