第123章造桥的技术(第 3/3 页)

    “现在铁轨从娄烦出来很快了，因为娄烦到太原的铁路已经通了，目前正在铺设二期，因为货物流通太多了，运力不够，单向的轨道根本无法满足。”

    “铁路铺设的技术有没有什么困难？”

    “目前没有，咱们这铁轨是走马车的，加上货物也就一千多斤，根本没什么难度，只要坡度控制好就行。”

    “桥梁呢？有没有必须用到桥梁的地方？”

    “当然有，不过王爷，你恐怕对大隋的早前技术有什么误解吧，铺设这种平面木桥，根本不需要什么高超的技术，要知道，我们已经修建了赵州桥！”

    赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，坐落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。

    这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1400多年的历史。

    在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。

    李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37．37米，拱高7．23米。

    为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。

    其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。

    李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。

    可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。

    选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运如此之重的大石头是何等的艰辛。

    李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能“奇巧固护，用于天下”。

    最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。

    这种拱上加拱“敞肩拱”的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵州桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。

    所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。