第五百五十五章大气层内的展望(第 4/4 页)

    但炎飞船则不同，仅需半个小时多一些，这样一来，一些货运和客运工作就能展开。

    随着超高速磁悬浮列车的出现，这些航空公司的业务量就已经出现了下滑，全靠国际航班撑着，如果这次再被其他航空公司抢先的话，那就对国际航空的冲击，谁也无法估量。

    发射现场除了各家航空公司之外，还有国际航空客运三大联盟：星空联盟，寰宇一家以及天合联盟的工作人员进行现场观摩。

    很多做过飞机的人在办会员的时候都清楚自己乘坐的航空公司属于那一家联盟。

    同时也离不开国际民航组织的参与，等发射成功之后，大家就要坐下来仔细谈谈了，毕竟国际客运以及货运还有航行标准都是由这几家来谈的。

    星空航天想要把飞船买给它们，就必须得先进行沟通，制定一个国际上通行的标准出来才行。

    要知道，全球不是只有星空航天一家可以提供类似的服务，还有国内的航天科工集团，以及太空探索技术公司、亚马逊的蓝色起源、银河维珍公司等。

    只不过现在全球有也就只有太空探索技术公司以及星空航天有这个能力罢了，但奈何星舰不对外出售，这几家联盟也没有办法。

    至于在给林浩的项目报告书里，ceo冯衡哲这样写到，他计划凭借炎飞船以及这几大联盟，成立一个国际航天运输联盟，和航空运输一样，制定规范操作标准。

    将来在全球各大城市可以像机场一样开通飞船运输服务，建设飞船发射着陆场，统一标准执行相关补给、维护工作。

    冯衡哲的想法，确实是林浩之前所没有想到过的，如果可以的话，相当于星空航天将要开创一个新的人类运输发展史。

    而且这样的联盟关系可以进一步拓展到将来的外太空运输，要知道在林浩心里，可是一直有建设一座太空城的想法。

    如何充分挖掘航天商业潜力，成为未来冯衡哲他们的责任，星空航天以及星火实验室要做的，就是提供技术保障。

    一个看得见的广阔市场，将来飞船运输成熟之后，恐怕只有普通消费者才会去选择十几个小时的国际航班了。

    就像私人飞机一样，在将来星空航天也打算推出不同类型、功能的飞船，可以想象到时大气层上的场景该有多壮阔。

    不过林浩看完之后，也没有太过膨胀，想法虽然很好，但实际操作起来阻碍极大，为了降低这些阻碍，星空航天已经拉着这三大联盟在做了。

    至于其他的，林浩安排星空航天极力和有关部门对接，没有人在背后撑腰的话，这可不是一家公司所能做成的事情。