第四百四十三章 东风号磁悬浮列车(第 3/4 页)

    林浩可不敢小看这100公里的提升，每1公里的增加，都是技术层面的突破，虽然设计速度不变，但行驶速度增加，对电力的消耗降低，在未来高铁运营的成本也将进一步的下降。

    同时更重要的是可控核聚变反应堆的建设，电力价格的下降会直接影响到高铁和磁悬浮列车这个耗电大户，直接影响到的就是乘客在乘坐这些交通工具时的票价。

    无论是客运或者货运，都能为国家发展插上翅膀，短期之内在高铁列车方面的技术突破意义要远比磁悬浮列车来的大。

    “以后电力机车都将逐步被淘汰，只保留内燃机机车作为应急使用。

    前几天开会不是提了吗，要在今年内在全国范围内将以前那种绿皮车全部淘汰掉。

    走，林教授，各位，我们继续去看磁悬浮列车，我相信各位一个很好奇最终成型的超高速磁悬浮列车是什么样子的。”

    说罢，作为超高速磁悬浮列车的总设计师丁恪带着林浩他们几人往生产车间内走去，亲眼见证一下超高速磁悬浮列车。

    明天举办下线仪式就不一定有时间能够仔细观察了，这也是因为星空科技公司在这一项目当中的参与度，要不然的话，是在下线之前是见不到的。

    “丁总，你们给超高速磁悬浮列车取名字了吗？应该已经取好了吧。”

    林浩非常好奇中车公司会给超高速磁悬浮列车取一个什么样的名字，当然意义要非常特殊，不能像新干线一样随便。

    “已经决定了，就叫“东风”，代号cmlt，现在一共有三个型号cmlt900、cmlt600、cmlt200。”

    听到这个名称，林浩就明白了一多半，尤其是它的代号，顾名思义后面的数字代表运行速度。

    “其中行驶速度最快的cmlt900为最主要的生产型号，cmlt是为了高海拔以及地形复杂地区专门设计的。

    至于cmlt200是为地铁准备的磁悬浮列车，将来可以使用在地铁环境下，作为一种低速磁悬浮列车来使用。”

    随着丁恪的介绍，他们的脚步已经来到了存放三种不同类型磁悬浮列车的生产车间，由于保密需要，有些部分还被遮盖着不能看到详细情况。

    听完介绍之后，林浩也为自己当初和中车公司的合作赶到庆幸，专业领域的事情还是得专业公司去解决。

    -->>(第 3/4 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）