第三百一十章 重返月球的步伐(第 2/3 页)

    被顶在最上面火烤了半个月左右，司南电动智能汽车也终于被放了下来，这样即使将来出一些问题，也好网络关注度能低一些。

    毕竟司南电动智能汽车和特斯拉汽车不同，后者马斯克持股比例为20%。

    剩余的股份都被bailliegiffordco.和capitalventuresinternational这些资产管理和信托公司所掌握。

    至于这些资产管理和信托公司的资本来自哪里，就有点耐人寻味了。

    但司南电动智能汽车则不同，作为星空科技集团的全资子公司，没有一点外部资本的影子。

    而司南电动智能汽车这块肉眼可见的肥肉，很多的信托公司都巴不得立刻分食了它。

    如果最后这些国际、国内资本发现司南的肥肉它们一口都吃不到时，就容易因爱生恨。

    把司南电动智能汽车往死里搞，这也是司南电动智能汽车这么难以进入欧盟市场的原因。

    要知道作为特斯拉汽车的第二大股东bailliegifford，是一家成立于1908年，总部位于大嘤爱丁堡的资产管理和信托投资公司，里面资本的水有点深。

    毕竟司南汽车的存在可是实打实的影响了特斯拉汽车的销量，如果司南电动智能汽车进入世界市场的话，影响的范围也将更加深远。

    因此在林浩看来低调发育才是王道，毕竟司南电动智能汽车的性能摆在那里，是无法抹去的。

    最后经过一上午的时间发酵，spacex公司登月的消息已经在国内人尽皆知了。

    不说微博、抖音等热门媒体，连朋友圈都有一大堆的人在转发，至于公众号上就更不用说了。

    简直要把马斯克夸成前无古人后无来者一般，比外星人还有外星人。

    不过林浩却没有那样去想spacex公司，毕竟早在1969年的阿波罗11号上，阿姆斯特朗就已经将自己的脚印留在了月球。

    更是说下了“这是我的一小步，却是人类的一大步”的名言。

    今天spacex所做的一切，不过是在重复自己曾经做过的事情，难度并不算太高。

    真正有难度的其实是种花家的国家航天科技集团，因为之前完全没有任何的登月经验，现在有的这一些不过是靠着几颗嫦娥卫星所得到的。

    所以也容不得国家航天科技集团去冒险，只能一步一步来，一个环节都不能出错，想要仰望星空，就必须先脚踏实地。

    因此星空航天只能暂时依靠国家航天科技集团，为它们提供技术以及硬件层面的支持。

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