234 电磁轨道发射器(第 4/4 页)

    学者拿出它，也是为了从“外星人”这里得知是否具有可行性。

    “按照你们设计的尺寸，问题不大。”章鱼说了半句，看向学者，“想不想听听经典的电磁轨道发射理论？”

    “好哇好哇。”

    章鱼不含糊，直接说：“以2到2.5倍音速射出，火箭第一阶段维持速度提高高度，避免气动加热现象带来麻烦，第二阶段和正常火箭发射一样。”

    火箭发射过程中，不加速也不减速略微浪费燃料，但如果能全程避开气动加热，那除了发动机区，整个火箭就不需要隔热手段啊，可以直接上最轻质的铝合金，这同样能节省一部分重量。

    总之当火箭能从电磁轨道获得初始速度时，里面的名堂就多了，能节省下来的重量远不止土球科学家设想的40%。

    章鱼认知的历史中，电磁轨道发射器的应用时间跨度很长，比土球现有火箭历史长好几倍，在大吨位高频次太空电梯登场之前，它一直都是跨大气层天地运输体系的主力。

    经历过各种理论争论的阶段，最终获得广泛应用的，就是他概述的2到2.5倍音速突破稠密大气的体系，其优势包括全程可控度更高、载荷比值合理、抗大气阻力能量损耗有限等等。在所有理论体系里，它各方面分值都不是最高，却有着最高综合得分，总之就是好用！

    这边有了准信，c国又动起来。

    不是上赶着配合外星人，而是按前面的发射方式，哪怕以c国的国力和战略资源储备也有些扛不住，对于以后能不能快速有效的推进太空工业计划根本心里没底了。

    既然已经确认了电磁轨道是突破大气层方式的必然方向，那就赶紧的推吧。

    全国范围内……主要是偏南方，寻找深度三百到六百米的竖井。

    类似的竖井其实有很多啊，大部分都是打隧道双向施工需求留下来的，部分隧道已经因为替代线路等原因，使用率很低了，干脆封停，以后再对替代线路进行拓宽作业。

    话说回来，替代线路拓宽的必要性都不大，因为现在的海洋贸易环境，根本不足以支持人人有车开的愿景，机动车保有量下降趋势明显，还谈什么拓宽呢，没那需求了都。

    全国挑选了二十处符合基本要求的竖井，然后等科学院的论证、小型实验、再论证。

    基本方案拿出来，最后确认了三处竖井作为未来改建电磁轨道发射器的基础。

    这三处竖井有个共通点，竖井连接的隧道外，都有一段斜坡，并且最近的铁路运输线可以直接通过公路转运到位。