270 月表的任务（上）(第 1/3 页)

    时间很快跳到三月。

    r国的北方之星号飞船提前几天上天，与未来空间站完成自动对接，随后通过自动与人工双重安检，有一个快速开启舱门时的火灾警报小bug被抓出来处理掉。

    三月九日，首批月球任务乘员组搭乘3.35米口径的一次性飞船抵达空间站，北方之星进入任务准备期。

    三月十一日，龙抬头，诸事皆宜，未来空间站轨道角度对应的地月转移轨道时机恰好。

    走你！

    北方之星脱离空间站，进行一次反向rcs加速，快速与空间站拉开距离。

    一分钟后点火，发动机燃烧150秒，将飞船投入地月转移轨道。

    经过十八小时飞行，飞船被月球捕获。

    与自动降落方案不一样，北方之星为了安全起见，仍然采用传统登陆策略。

    其转移轨道会飞掠月表上空一百公里处，在近点执行短暂的逆向加法线推进，收拢轨道呈圆形，并且轨道掠过极地基地上空。

    这一步其实和直接“砸”上月表的第一阶段减速是一样的，只不过减速完变成绕月轨道，并不会砸到地面。

    飞法比“砸”上去要更费燃料，因为不砸上去，难以通过入轨精度的控制，直接进入极地轨道，首次变轨需要额外的法线或反法线方向推力修正。

    好处是有了绕轨时间的缓冲，通过飞船本身传感器传回地表的数据，进行部分任务微调，能够有效增加登陆安全性。

    一边绕着月球飞，一边和地表完成协同，数小时后，距离极地数百公里时，飞船再次启动发动机，进行数秒的短暂逆推。

    这时候速度不足以继续绕行，受月球引力影响，开始缓慢加速冲向地面。

    后面和自动降落一样，通过两段式减速，第一段后抛下货运箱，第二段实现飞船平稳落地。

    经过绕轨阶段的微调，本次登陆精度非常高，北方之星号落点距离基地仅有两百米。

    其实现有的经验和计算能力，在没有大气干扰的月表还可以更精确，但没必要，月壤是一种对设备十分危险的物质，扬尘有可能让一些直接在真空环境下工作的设备出故障甚至损坏，在专业停机坪建立起来之前，降落时保持距离对双方都好。

    乘员们做好准备，北方之星全船减压，舱门开启，似乎又是个新的时代到来。

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