第二十七章、标准体系(第 4/4 页)

    他们保守反对政治变革，那是自身利益决定的，怎么可能让既得利益者反对自己的利益呢？

    真正的蠢货早就见上帝去了，1848年奥地利大革命，贵族集团内部也发生了一次大洗牌，很多判断失误、被贪婪蒙蔽了双眼的贵族，已经被除名了。

    贵族们的观念，在这个时候也发生了转变，或者说是现实逼迫他们不得不进行转变。

    为了尽快平息叛乱，弗朗茨推动解放农奴、土地赎买，实际上也是贵族阶级做出的让步。

    法国人的例子告诉了他们，要是不让步革命蔓延，最后的损失还会更大，所以他们一面做出让步，一面又帮助政府镇压叛乱。

    其中有一部分处于革命漩涡中的倒霉蛋，在这场变局中选择了逃避，结果等大局已定的时候，土地已经被强制赎买了。

    这些人在丧失了土地这个支柱过后，率先开始了寻找新的项目进行转型。这个时候铁路出现了，很多人都看到了这种新式交通工具的潜力。

    他们需要一个新的产业，维持家业不坠落，铁路就是很多人的选择，在这么多的人努力下，铁路建设速度被人为的加快了。

    才会出现这种，前线已经在开始做施工准备了，铁路轨道的标准还没有出炉。

    运输要求的基本资料，政府已经提供了。铁路设计师们要计算出运力需求并不难，再由运力需求决定铁路标准，这就更加简单了。

    很快设计标准就摆在了弗朗茨的面前，别的各种参数他这个外行也看不懂，唯一引起他重视的还是轨距。

    铁道部提出了四中方案，即：1524mm标准体系、1600mm标准体系、1665mm标准体系、和1712mm标准体系。

    前期开工的主干道，都是商业繁华地区。无论是客运，还是货运需求量都是最高的。

    在建立铁路标准体系的时候，自然是重点考虑了这一地区的要求，加上考虑五十年时间，这个标准自然就上涨了不少。

    没有窄轨铁路，这个年代受限于火车制造技术，窄轨铁路的运输量受到了限制，由于稳定性不足，容易发生安全事故，很少被用在主干道铁路建设上。

    最终的选择权又到了奥地利政府手中，理论上来说上面的几种方案现在都是可行的，选用哪一种就成为了一个难题。