第八十四章、都吃饱了(第 3/4 页)

    反犹浪潮继续高涨，已经不能引起弗朗茨的重视了，现在他正忙着盘点收获，顺便分配这笔意外之财的去处。

    经济大臣莱因哈特·哈尔德根递上了一份文件：“陛下，这是老牌工业城市的改造计划。

    经济部主要有两种观点：第一种观点是重新择址建设新城；第二种观点是就地改造，学习英国人兴建地铁，改善城市交通。

    这种两种方案都有各自的优缺点。

    建设新城的优点是：重新规划设计后，城市的人口、交通容量会大大增加，未来很长时间内都不需要再操心；

    缺点是：需要投入的资金太多，施工周期较长。

    相比之下，直接在老城的基础进行改造，短期内见效更快，投入的资金也少得多。

    不过，老城很多街道规划都不能满足现在的需求，改造也只是解燃眉之急，未来还是需要重建。”

    城市占地问题不在考虑范围之内，奥地利别的不多，就是土地多，在城市规划中这也是一个优势。

    略加思索过后，弗朗茨就做出了决定：“我们要做的事情太多，不可能全部投入到城市建设中，先对老城区改建，未来再考虑建造新城的问题。”

    资金问题只是一个方面，更关键的是这年头机械设备不多，建筑施工的主力是人工，大都靠肩挑背扛，施工进度自然快不起来。

    不同于近东开发计划，那边的人口有限，城市建设有一张规划图就可以了，后面的部分，可以等人口增长后再考虑。

    现在需要重建的都是大工业城市，动则都是百八十万人口，建新城的施工量非常大，没有十几二十年时间，根本就搞不定。

    这么长的时间，黄花菜都凉了。国际形势千变万化，要是奥地利不可能一头扎进基建中，遇到突发情况就麻烦了。

    至于未来重建的问题，那是必然的结果。经济发展日新月异，即便是建造了新城，数十年后同样会面临类似的问题。

    社会生产力决定了城市建设不可能一步到位，更新换代是社会发展规律。

    “是，陛下！”

    莱因哈特·哈尔德根没有继续争取，建新城固然重要，但是比那重要的项目，奥地利还有很多。

    比如说：交通。

    随着汽车的数量不断增加，原来的道路已经无法满足现实的需求，对道路进行升级改造已经成为了未来发展的趋势。

    穷乡僻壤，几乎没有什么车辆，暂时可以忽略掉。但是对大城市周边的道路改造，却已经是迫在眉睫。

    以维也纳为例，城市中的家用小汽车都超过了八千辆，卡车、拖拉机数量更是破万。

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