第四章、战略铁路计划(第 3/3 页)

    在多线围攻之下，法国人绝对没有守住埃及的可能。丢了埃及，就丢了苏伊士运河。

    丧失了苏伊士运河的控制权，法国人就丢掉了一半以上的海外贸易，基本上可以宣布战败了。

    就算是现在迫于局势危机，法国政府选择了妥协，出于国家战略上的安全，法国人也会搞破坏。”

    某种意义上来说，埃及就是法兰西的生命线，原时空法国人跟着英国人混，何尝不是因为被卡住了脖子呢？

    现在也差不多，如果某一法奥翻脸，法国人就必须要守住埃及。

    要不然丢了苏伊士运河，好望角又走不通，他们的海上生命线就被掐断了一半。

    首相费利克斯补充道：“不光是环非洲铁路存在问题，南洋铁路同样也有麻烦。

    兰芳自治省是一个特殊的存在，中央政府从来都没管过他们，自然也不存在多少约束力。

    如果不是他们每年都在缴税，我都快忘了，还有这么一个自治省。

    刚刚过去的1881年，兰芳自治省政府向中央政府上缴税费376.4万神盾，我们需要做的只是给他们提供安全保护。

    这是一笔稳定的财源，在制定涉及兰芳自治省政策的时候，原则上政府反对任何可能激化矛盾的政策。

    想要在兰芳自治省建设铁路，铁道部必须要取得自治省政府的同意。这很难，他们在建设铁路的问题上非常保守。”

    没有办法，兰芳自治省表现的太安分，在政治上几乎没有任何存在感。

    和他们打交道最多的就是外交部和税务部，外交部负责处理国际冲突，税务部负责收税，然后就没然后了。

    不需要付出多少成本，就能够获得丰厚收益的稳定财源，没有人不喜欢。

    维也纳政府不愿意打破现在的和谐局面，只要能够按时缴税，不惹事、不给政府添麻烦，别的问题都不算事。

    索尔特伦若有所思的点了点头，作为一名技术官僚，他只是对这些问题了解的不多，并不等于他就是政治小白了。

    计划无法实施，那就修改好了。政府任何一项大计划，都是经过多次修改，权衡各方利益后，才会出台的。