第二十四章、铁路网(第 3/4 页)

    说完，向弗朗茨递交了一份文件。文件不是很厚，只有薄薄的十几页纸。

    弗朗茨顺手接过了文件，翻看了起来，里面的内容不多，却很有料。有表格和文字说明，所有的内容都是纯手工制作，可能是赶制太匆忙了，有些线条还是弯曲的。

    花了十几分钟，弗朗茨大致的浏览了一遍过后，面无表情的说：“珍妮，取一份奥地利地图来。”

    这是一份全国铁路网的计划，中间涉及到的城市很多，弗朗茨可没有那么好的记忆力，能够清楚的记住每一个地方。

    对照着地图看，弗朗茨发现这份计划一旦实施，奥地利的主要城市全部都被串联了起来，有些铁路还延伸到了边疆地区，显然铁道部也考虑到了军事需要。

    “计划没有问题，问题是在技术上能够达到么？很多地区铁路都要经过崇山峻岭，这会给铁路施工带来非常严峻的考验。”弗朗茨想了想说

    “陛下，这只是一份草案，实际上在施工前，还必须要派出工程师沿途进行实地考察，在没有得到这些数据前，我们不能够保证可以实施。

    我们已经做好了准备，一旦某些路段受地理条件限制，无法修通就绕路。现在只是我们要达到的目标，让铁路延伸到全国的主要城市。”施泰因解释道

    弗朗茨点了点头，严格来说施泰因并不是一个合格的管理者，他更应该是一名工程师。

    不过，现在奥地利铁道部的主要工作就是修路，铁路管理工作是由下属的铁路公司负责，同时接受交通部的监管。

    如果不是为了体现政府对铁路的重视，或许就没有铁道部这么高的级别，而是一家铁路建设公司了。

    既然是单纯的修路，弗朗茨自然不介意任命一名经验丰富的工程师主持工作了，起码不用担心出现天马行空的铁路建设方案。

    施泰因先后参与了奥地利多条铁路的设计、施工，是这个年代奥地利最著名的铁路工程师之一。

    原本是奥地利奥地利政府娉请的铁路总工程师，现在摇身一变成为了铁道部长。

    称呼变了，权利大了，可是工作内容没有变。他还是负责修铁路，要参与设计、施工。

    这个年代的铁路设计人员很苦，他们必须要亲自参与重要地段的实地勘探工作，可没有坐在办公室里吹空调的福利。

    对于这份铁路网的计划能不能够完成，弗朗茨是一点儿都不担心，只是什么时候才能够完成，就是一个问题了。

    19世纪可不是21世纪，三万八千多公里的铁路网，那怕是主干道也有一万两千多公里。

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