第二十七章、标准体系(第 1/4 页)

    在大建铁路之前，还有一个问题摆在了奥地利政府面前，铁路的标准轨距。

    这个标准不能够乱制定，宽轨铁路好还是窄轨铁路好，这要根据实际需求来确定。

    从最窄的铁路轨距610mm，到最宽的铁路轨距2141mm，都属于备选方案。当然如果现实需要的话，还可以继续缩小、或者是放大轨距。

    宽轨铁路的优点是列车的稳定性提高，不容易翻车，可以提高列车运行的平稳性和舒服度。缺点是转弯半径过大，建设成本增加。

    当然轨道宽了，车厢也可以随之变宽，载重量会随之增加，前提条件是铁路能够承载更大的载重量，这需要综合性的考虑，不是光轨距就能决定的。

    总的来说宽轨铁路的载货量要大些，受限于其它因素，载重量却未必增加。

    在客运上，宽轨铁路显然更加占优势，拥有更宽敞的空间，更舒适的体验感。

    变轨技术神马高大上的东西，这个年代是不需要考虑的，包括后世的高性能列车，这个年代同样也生产不出来。

    或许后世窄轨铁路上同样可以跑三米多宽的火车，在这个年代显然是做不到。如果平原地区还没有多少问题，一旦上山下坡，那是分分钟就要翻车。

    除此之外，还要考虑政治、军事因素。为了国防安全，故意修建和邻国不同标准的铁路，就是为了战争时期，让敌人不能迅速利用他们的铁路。

    ……

    “陛下，为什么一定要统一所有铁路的轨距呢？我们到固定站点换车，不就行了么？

    这样一来，我们就可以根据不同的需求建造铁路，将建设成本降到最低。”铁道部长施泰因疑惑的问

    弗朗茨解释道：“我们必须要效率问题，想想看将一辆火车上的货卸载，重新装载到另一辆火车上，这需要多长的时间，又需要增加多少人工？”

    施泰因想了想说：“陛下，这点儿时间不算什么，火车运输的速度比起传统运输已经快了太多。

    增加的人工成本和铁路建设成本相比，更是不值得一提。我们的资金有限，没有必要浪费在这里。”

    弗朗茨揉了揉额头，他终于知道这个年代各国的铁路乱象是怎么回事了。

    -->>(第 1/4 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）