第365章 轻易飞个十几马赫(第 2/4 页)

    冲压发动机，更多一点是自适应变循环发动机，再多一点无非就是爆燃冲压发动机，而且还停留在实验室研究阶段。

    冲压发动机的原理，说简单一点，就是从前面利用很大的速度，往发动机里兜空气，而兜进去的空气跟燃料混合点燃，产生大量的燃气，燃气往后跑从而产生推力。

    一般来说，冲压发动机只有在飞行器飞行的速度达到非常高的时候，比如说达到两倍或者三倍声速以上的时候，才会启动。

    原因很容易理解，只有飞行器的速度够快，兜进来的空气才能足够多。

    而这些被兜进来的空气，会在发动机里进行减速，从超声速减到亚声速，然后再在燃烧室里喷油点燃，也就是亚声速燃烧。

    显而易见，当飞行器达到更快的速度，亚声速燃烧就没办法提供足够多的往后喷的气体了。

    这个时候，就需要想办法，让燃气在燃烧室里面一边燃烧，一边进行超声速流动，这就是超燃冲压发动机。

    ……

    超燃冲压发动机，在近些年，被视为未来的下一代动力来研究发展，因为它不仅可以驱动飞行器达到高超声速飞行，而且能非常省油的进行飞行。

    但是呢，这个超燃发动机又非常难以实现。

    就拿白头鹰公开的实验数据来说，2004年的时候，x-43a在七倍声速的情况下，让发动机达到了一会儿超燃状态。

    这个超燃状态仅仅只持续了短短的11秒。

    而2013年的时候，x-51a从4.8马赫加速到5.1马赫，飞行了6分钟。

    但是在这6分钟里，发动机到底是处于超燃状态还是处于一般的亚燃状态，至今仍然没有准确的定论。

    国内的超燃冲压发动机技术，现在是走在世界前列的，但根据披露的相关资料，也并没有做到稳定的长时间的超燃状态飞行。

    总而言之，超燃冲压发动机因为要进行超声速燃烧，所以这个状态是极不容易控制的。

    那么问题来了，要怎么才能够让燃气在一个非常快的流动速度当中、还能够持续燃烧呢？

    研究人员和科学家们就想到了爆轰冲压发动机。

    ……

    -->>(第 2/4 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）