第289章 全球第一座未来城市(第 2/4 页)

    比如前面提到过的大马智行，比如滴滴5月份拿到软银愿景基金的5亿美元，比如斌总透露的吉利亿咖通13亿元融资。

    这些都从侧面反应出一个事实，小额融资已经无法支撑高级别技术的研发。

    自动驾驶赛道，正在变成一个“土豪的游戏”，也正在进入淘汰赛阶段。

    烧不起钱的，没有实际落地场景的，技术含量一般的自动驾驶公司，都会陆陆续续离开这条赛道。

    事情本该照着这个剧本继续发展下去，成为巨头们的竞争。

    但偏偏出了一个意外，突然闯入赛道上空的云汉科技。

    尽管云汉科技本身不下场做自动驾驶，但云汉科技在这种时候对外专利授权，无疑会让很多技术实力一般的企业，重新获得回到赛道上的机会，也会加剧市场竞争的激烈程度。

    这让自动驾驶市场，再次扑朔迷离了起来。

    ……

    如果再加上陆羽分析的那些外在条件，自动驾驶市场的竞争，将会衍变为一场真正的持久战。

    从车端来说，l5自动驾驶要求极强的感知能力，这对硬件要求很高，而激光雷达等等硬件成本又太高昂，短时间内见不到降低的可能。

    从外在条件来说，基础设施配套等等也远远没成熟，包括车路协同、5g、云服务等等。

    而世人都知道，基建是最烧钱的。

    发展自动驾驶所需的基建，更加烧钱。

    国内首条全自动“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路，将设置自动驾驶专用车道，有全部所需的外在配套，支持全线自动驾驶车辆自由行驶。

    投资金额是多少呢？

    707亿元。

    平均每公里建设费用超过4亿元。

    真要让l5级别的自动驾驶全面落地，别说普通公路了，就是只算高速公路，也是一笔无法想象的天文数字。

    诚如陆羽在会议室里所言，高级别的自动驾驶，是一个整合了智能化的交通体系，是一个复杂的综合性系统工程，包括了智能化道路、高速通讯和智能化城市等等，绝不是仅仅依靠一部车。

    而单是实现l4，就需要整个道路交通环境的智能化变革，更别说l5全自动化驾驶了，需要变革的地方更多。

    即便这些技术、资金等等问题都被克服了，还需要消费者观念跟得上，交通等法律法规也要跟得上。

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