第485章 不适合建造？(第 1/2 页)

    而且这个战舰的造价，是会随着工业流水线产能的不断提高，而逐渐下降的，到时候造价的费用只会比这个要更低。

    单单是一个三万六千公里的碳纳米管缆索的价值，都已经达到了两万亿以上，还不包括前期用资金去砸碳纳米管的研究行业，让其产能进行突破和开展大规模工业流水线生产碳纳米管的费用。

    而太空电梯在建造的期间，是完全没有产出的，它是一个需要庞大的，一次性投入的基础设施，需要不知道多少年才可以还完这个投资的亏空，甚至我们都不知道太空电梯的运营价值，能不能够覆盖过它的运营成本。

    在地球之间的联系，在目前的阶段，有第三代离子引擎突破大气层，再在太空中使用电磁推动引擎来进行移动就已经足够了。

    只有当太空的经济发展到了足够的程度之后，需要与地球建立大规模贸易体系的同时，才会出现类似于太空电梯一样昂贵的大运力工程。

    类似于城市的群体发展到了足够发达的程度，高铁才会变得经济，小汽车替代不了高铁的庞大运力，但是小汽车绝对比高铁便宜。

    而且阿美坚本地至今没有高铁，在可见的未来，洲际高铁也不具备经济上的可行性，所以比高铁经济还要差的太空电梯更是一个行不通的路子。

    而且不说技术难度和0容错率，光是维护就要让所有的工程人员抓狂了。

    至少三万六千公里的缆绳，即便是未来的碳纳米管材料已经得到了突破，那么对于后期的维护呢？

    这样的缆绳是绝对不允许任何一丝一毫的问题出现的，但是每天都有数以十万计的陨石掉落地球，陨石大部分都在大气层内火化掉了，但是太空电梯是突破大气层之外的。

    而且随便一个陨石都有着32马赫以上的速度，只要缆绳挨上了一下就完蛋玩了，然后断裂的缆绳又会引发一场波及全球的大灾难。

    叶凡闻言，也是摸着下巴陷入了沉思之中。

    起源的担忧并不是完全没有道理的，这其中所需要的资金投入实在是太恐怖了，大到了一种让人难以想象的天文数字。

    但是只要资金问题解决掉了的话，那剩下的问题都是可以迎刃而解的。

    别看三千六百万吨和一百八十艘宇宙战列舰这个数字非常的唬人，但是在实际上这个产能并不多，也就是大唐重工目前一个月的产能罢了。

    单单是国内的钢铁产能，都已经超过了十万亿吨，还不包括全世界的钢铁产能。

    不说大唐重工了，矿场，钢铁厂，化工厂稍微有点规模的，设备和厂房的重量都是以万吨来计算的。

    在01年沙钢搬迁到欧洲的一个钢铁厂，设备的总量都已经达到了25万吨，而这样吨位的设备，整个大唐重工都有超过1000个。

    为什么叶凡要花如此大的代价建造太空电梯？说白了就是太空时代的想要富先修路罢了。

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